crtsⅲ型無砟軌道設(shè)計(jì)

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1、CRTSin型無砟軌道設(shè)計(jì)來源：中鐵二院發(fā)表時(shí)間:2010-4-9作者：二院摘要:CRTSill型無砟軌道設(shè)計(jì)，CRTS11I型板式無砟軌道設(shè)計(jì)相關(guān)的理論。一、結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)（一）結(jié)構(gòu)組成CRTSIII型無砟軌道主要有6Okg/m鋼軌、彈性有擋肩扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土填充層、鋼筋混凝土底座或支承層等部分組成。路基上軌道結(jié)構(gòu)組成如下：路基面上鋪設(shè)一層水硬性支承層，支承層上架設(shè)軌道板，在軌道板和支承層間預(yù)留100mm的間隙，用于填筑自密實(shí)混凝土，自密實(shí)混凝土通過板下預(yù)埋的兩列門型鋼筋與預(yù)制軌道板形成復(fù)合結(jié)構(gòu)。路基釆用縱連方案。但板

2、端需要預(yù)留連接系統(tǒng)。軌道板為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，可保證不開裂，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)本身的耐久性。通過連接器將軌道板縱向連接，板間灌注樹脂砂漿，在整體降溫情況下，避免軌道板開裂。為控制自密實(shí)混凝土的裂縫，在自密實(shí)混凝土層設(shè)置Y細(xì)鋼筋網(wǎng)，使自密實(shí)混凝土層與預(yù)制軌道板緊密連結(jié)，形成一個(gè)厚度力290mm的復(fù)合革元板結(jié)構(gòu)。圖4-6-1路基地段CRTSI11型無砟軌道橫斷面圖橋梁地段借鑒雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，橋上采用單元式軌道結(jié)構(gòu)型式，為使結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單，橋上與路基釆用相同外型尺寸的軌道板。在橋面上設(shè)置鋼筋混凝土底座，底座通過梁面預(yù)埋鋼筋與梁連接在一起，底座

3、上設(shè)置兩個(gè)限位凹槽，限制軌道的縱、橫向位移。底座上鋪設(shè)隔離層。底座上架設(shè)雙向預(yù)應(yīng)力軌道板，在隔離層和軌道板間用自密實(shí)混凝土填筑，為防止軌道板與自密實(shí)混凝土分離，在軌道板預(yù)制時(shí)預(yù)留和下部結(jié)構(gòu)連接的門型鋼筋。為控制自密實(shí)混凝土的裂縫，在自密實(shí)混凝土層設(shè)置了細(xì)鋼筋網(wǎng)，使自密實(shí)混凝土層與預(yù)制軌道板緊密連結(jié)，形成一個(gè)厚度為290mm的復(fù)合單元板結(jié)構(gòu)。圖4-6-2橋梁地段CRTSIII型無砟軌道橫斷面圖隧道地段與橋梁地段相比，基礎(chǔ)剛度相近，因此橋梁地段CRTSIII型無砟軌道結(jié)構(gòu)型式同樣適用于隧道地段，丑軌道結(jié)構(gòu)高度相同。圖4-6-3隧道地段

4、CRTS1II型無砟軌道橫斷面圖（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)CRTSIII型無砟軌道繼承和發(fā)揚(yáng)了目前各種無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)，客服了其不足之處，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循“路基縱連、橋上單元”的原則，其主要特點(diǎn)如下：1、CRTSIII型無砟軌道采用“路基縱連，橋上單元”的設(shè)計(jì)思路；路基地段軌道板縱連，延續(xù)了連續(xù)式無砟軌道結(jié)構(gòu)整體性好、線路平順、剛度均勻的優(yōu)點(diǎn)：橋梁地段采用單元式結(jié)構(gòu)，延續(xù)了橋上雙塊式軌道受力簡(jiǎn)單、施工方便、可維修性好、投資降低的特點(diǎn)。2、CRTSIII型無砟軌道軌道板通過預(yù)埋鋼筋將板下自密實(shí)混凝土與軌道板可靠連接成復(fù)合結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)整體性好，可以控制板

5、下開裂及軌道板的翹曲：自密實(shí)混凝土性能穩(wěn)定、耐久性好。3、CKTSin型無砟軌道繼承了CRTSI型板式無砟軌道傳力明確、易維修的優(yōu)點(diǎn)，克服了其整體性差、精調(diào)工作量大的缺陷，取消了凸臺(tái)，方便施工，降低造價(jià)。取消CA砂漿填充層，簡(jiǎn)化施工工藝，減少對(duì)環(huán)境的污染，降低工程投資。4、軌道板按照配套有擋肩扣件、雙向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)、制造和施工，配套扣件具備較好的施工性和軌距保持能力，外型美觀。通過調(diào)整模型實(shí)現(xiàn)了曲線地段軌道板承軌槽空間調(diào)整，實(shí)現(xiàn)軌道板承軌槽與平豎曲線二維匹配。5、路基地段軌道板兩端設(shè)置連接器，施工現(xiàn)場(chǎng)縱連，在現(xiàn)場(chǎng)定位后，解決軌道板縱

6、向定位、傳力等問題。軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，線路平順性好，剛度均勻。延續(xù)了11型板式無砟軌道整體性好、裂紋可控、板制造精度高的優(yōu)點(diǎn)，克服了其層間連接可靠性差、不易維修的缺點(diǎn)。6、路基地段采用干硬性混合料或低塑性水泥混凝土作為支承層，降低了無砟軌道的造價(jià)。7、橋梁地段自密實(shí)混凝土與底座之間設(shè)置了土工布隔離層，便于運(yùn)營(yíng)維修。橋梁上單元板式無砟軌道方便施工，可加快施工進(jìn)度，投資降低，可維修性好。克服丫CHSII型板式無砟軌道橋上結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)。8、軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性好，通過布板軟件完成了全線軌道板布板和空間坐標(biāo)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了軌道板制造、施工與

7、養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量定位一體化。9、施工工藝簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)、綠色、環(huán)保，提高了工效。實(shí)現(xiàn)了“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”的施工。二、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、鋼軌高速鐵路按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)，采用100m、60kg/mU71Mn(k)無孔新軌。2、扣件扣件應(yīng)采用有擋肩扣件，承軌面設(shè)置1:40軌底坡，應(yīng)滿足-4mm?+26mm鋼軌高低位置調(diào)整量，單股鋼軌左右位罝調(diào)整量-5mm?+5mm。曲線地段為了保證軌道結(jié)構(gòu)的高平順性，扣件應(yīng)預(yù)留設(shè)置充填式墊板的條件?？奂枇Ψ譃槌Ｗ枇托∽枇煞N類型，常阻力扣件鋼軌縱向阻力應(yīng)大于9kN，小阻力扣件鋼

8、軌縱向阻力為4kN。扣件彈性墊板靜剛度23kN/mm±3kN/mm，扣件節(jié)點(diǎn)靜剛度30kN/mm土10kN/mm,動(dòng)靜剛度比小于1.5。3、軌道板軌道板為雙向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性按照60年設(shè)計(jì)。CRTSIII型無砟軌道結(jié)構(gòu)軌道板