《大跨徑橋梁施工》ppt課件

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1、第三章橋梁施工控制的內(nèi)容和方法大跨度橋梁施工控制內(nèi)容1大跨度橋梁施工控制方法2§1大跨度橋梁施工控制內(nèi)容不同類型的橋梁，其施工控制工作內(nèi)容不一定完全相同，但從總體上來看，均包括下列三個方面：結(jié)構(gòu)變形控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制結(jié)構(gòu)變形控制橋梁結(jié)構(gòu)尺寸的控制是施工控制的基本要求。但結(jié)構(gòu)在施工形成過程中均要產(chǎn)生變形，加之施工過程中各種誤差的積累，因此任何一個結(jié)構(gòu)不可能達(dá)到與設(shè)計尺寸準(zhǔn)確無誤的吻合，故要盡量減少結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計尺寸的偏差，并降低到允許的程度。橋梁施工控制中的變形控制總目標(biāo)就是達(dá)到設(shè)計的幾何狀態(tài)要求，最終結(jié)果的誤差容許值與橋梁的規(guī)模、跨徑大小、技術(shù)難度等有關(guān)，目前還沒有統(tǒng)一規(guī)定，

2、需根據(jù)具體橋梁的施工控制需要具體確定。同時，為保證變形控制總目標(biāo)的實現(xiàn)，每道工序的變形控制誤差允許范圍也需事先研究、確定出來。下面僅列出目前幾種主要橋型常見施工控制標(biāo)準(zhǔn)作一介紹，供參考。1．懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋誤差限值(m)(1)成橋后線形(標(biāo)高)±50；(2)合龍相對高差±30；(3)軸線按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ014-2000)執(zhí)行。2．混凝土斜拉橋誤差限位(mm)(1)索塔軸線偏位±10傾斜度≯H/2500且≯30(或設(shè)計要求)(H為橋面以上塔高)塔頂高程±10(2)主梁懸澆主梁時：懸拼主梁時：軸線偏位±10軸線偏位±10合龍高差±30拼接高程±10

3、線形±40合龍高差±30撓度±20結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制的好壞不像變形控制那樣易于發(fā)現(xiàn)，應(yīng)力控制不力將會給結(jié)構(gòu)造成危害，嚴(yán)重者將發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞(國內(nèi)某斜拉橋在合龍前的破壞就是一個例子)，因此，施工控制時尤其要注意對結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)控。對應(yīng)力控制的項目和精度還沒有明確的規(guī)定，通常包括以下內(nèi)容：1．結(jié)構(gòu)在自重下的應(yīng)力(實際應(yīng)力與設(shè)計相差宜控制在±5%)。2．結(jié)構(gòu)在施工荷載下的應(yīng)力(實際應(yīng)力與設(shè)計相差宜控制在±5%)3．結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力除對張拉實施雙控(油表控制和伸長量控制，伸長量誤差允許在±6％以內(nèi))外，還必須考慮管道摩阻影響(對于后張結(jié)構(gòu))。4．斜拉橋拉索張力、懸索橋主纜吊桿拉力、中

4、下承式拱橋吊桿拉力等，允許偏差宜控制在±5%。5．溫度應(yīng)力，特別是大體積基礎(chǔ)、墩柱等。6．施工中用到的對橋梁施工安全有直接影響的支架、掛籃、纜索吊裝系統(tǒng)等的應(yīng)力在安全范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強度有著同等的甚至更重要的意義。世界上有過不少橋梁在施工過程中由于失穩(wěn)而導(dǎo)致破壞的例子，最典型的是加拿大的魁北克橋；該橋在南側(cè)錨碇桁架快要架完時，由于懸臂端下弦桿的腹板屈曲而發(fā)生突然崩塌墜落。我國四川州河大橋也因懸臂體系的主梁在吊裝主跨中段時承受過大的軸力而失穩(wěn)破壞。因此，橋梁施工過程中不僅要嚴(yán)格控制變形和應(yīng)力，而且要嚴(yán)格地控制施工各階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部和整

5、體穩(wěn)定。目前，橋梁的穩(wěn)定性主要注重于橋梁造成后的穩(wěn)定計算，對施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒有可靠的監(jiān)測手段，很難保證橋梁的施工安全。為此，應(yīng)建立一套完整的穩(wěn)定監(jiān)控系統(tǒng)。目前主要通過穩(wěn)定分析計算，并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況來綜合評定、控制其穩(wěn)定性。橋梁的穩(wěn)定安全系數(shù)是衡量結(jié)構(gòu)安全的重要指標(biāo)，但現(xiàn)行規(guī)范中尚未詳細(xì)列出不同材料的不同結(jié)構(gòu)在不同工況下的最小穩(wěn)定系數(shù)，有待今后完善。施工中，除橋梁結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性必須得到控制外，施工過程中所用的支架、掛籃、纜索吊裝系統(tǒng)等施工設(shè)施的各項穩(wěn)定系數(shù)也應(yīng)滿足要求?！?橋梁施工控制內(nèi)容和方法大跨度橋梁的施工控制已逐漸被工程界所重視，并形成了一些實用的控制方法

6、，目前主要有三種：糾偏終點控制法自適應(yīng)控制法誤差的容許值法糾偏終點控制法糾偏終點控制法，是在施工過程中，對產(chǎn)生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時糾偏，最終達(dá)到理想線形，這種方法常用Kalman濾波法和灰色理論等。該方法的缺點：工作量大，有時控制效果不一定理想。誤差的容許值法在設(shè)計時給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力最大的寬容度，這種做法減少了控制的難度，但會產(chǎn)生其他問題，如斜拉索的制作長度問題等。自適應(yīng)控制法對施工過程中的標(biāo)高和內(nèi)力的實測值與預(yù)計值進(jìn)行比較，對橋梁機構(gòu)的主要基本設(shè)計參數(shù)進(jìn)行識別，找出產(chǎn)生實測值與預(yù)計值產(chǎn)生偏差的原因，從而對參數(shù)進(jìn)行修正，達(dá)到雙控的目的。它是我國大跨度橋梁施工控制中常采用的

7、方法。ThankYou!