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1、據(jù)統(tǒng)計，目前世界可供開采的石汕剩余儲存量為1386億噸，按照目前的石汕消費情況，S多可供使用到2050年。而我國的石油儲存量占lit界石油總量的2.3%，最近幾年屮國經(jīng)濟對石汕需求的年增長速度約為16%為了解決能源戰(zhàn)略安全和環(huán)境的雙重壓力下，發(fā)展替代燃料勢在必行，在所研究的替代燃料里，生物質(zhì)能源屮的生物柴汕和乙醇成為炙手可熱的研究課題。生物柴油與純柴油相比的優(yōu)勢：①與純柴油能量相比：普通柴油的熱值為42.845MJ/L,十六焼值為50（標(biāo)準(zhǔn)）；生物柴油熱值為41.5MJ/L，十六燒值為53.9。盡管生物柴油熱值偏低，但是
2、其十六燒值高，在與純柴油摻混時因為生物柴油自含氧特性燃燒更完全，熱效率更尚，因此摻浞生物柴汕的浞合燃燒具有良好的動力性，并能發(fā)出和燃用純柴油同等的功率，并有良好的負(fù)荷特性；②純柴油與生物柴油排放相比，燃用生物柴油的發(fā)動機有機物排放量僅為燃用純柴油的10%,顆粒物僅為純柴油的20%,發(fā)動機在有催化還原時所產(chǎn)生的二氧化硫和鉛等有毐物質(zhì)較純柴油少95%。③生物柴油與純柴油理化特性對比：生物柴油的理化特性與純柴油的理化特性基本接近，例如純柴油的運動粘度為3.7,生物柴油的運動粘度為4.1,發(fā)動機燃用生物柴油可以吊獨使用或與純柴油
3、按照任何比例摻混使川，燃用生物柴油時無謠對發(fā)動機和油路作任何改動，當(dāng)生物柴油摻混比例大于50%時發(fā)動機的動力性有所下降，當(dāng)生物柴汕摻混比例小于50%時，與燃用純柴油無任何區(qū)別；④機械損傷對發(fā)動機、汕路無腐蝕、噴嘴無結(jié)焦、燃燒室無積炭。因為生物柴油的粘度較純柴油大，摻混時的生物柴油一柴油混合燃料具有較好的潤滑性能，能夠降低噴油栗、油嘴的磨損，延發(fā)動機零部件的使用壽命；⑤安全性生物柴汕的閃點為151，當(dāng)與純柴汕摻混后的閃點有所提高。因此在儲存、運輸和使用上的安全系數(shù)高。靼數(shù)0*%池生物柴汕乙詠密度<20X：)t(sZml>0
4、.83790.8?000.7893W點A：60151N冷凝點/r-2-4-1I7.3沸抓200—354300—36578.4荈火溫沒/X：270—350300434理論空燃比/14J.14.612.58.45十六烷fflCN50.1,568廬烷ffiRON20-110汽化熱/(kJ/kg>301854嫉含跑巾<0.20.0020(璜《分致〉/%010%34.8運動粘度2or/3.7441.20貪磙餅/%8765—7552.2低熟地/CMMg)42.84541.526.778乙醇的粘度相對柴油較低，生物柴油的粘度相對柴油較
5、髙，因此生物柴油一乙醇一柴油混合燃料的粘度隨乙醇組分比例、生物柴油組分比例不同而變化。閃點又叫閃燃點，是指可燃性液體表面上的蒸汽和空氣的混合物與火接觸而初次發(fā)生閃光時的溫度柴油的閃點約60°C,生物柴油的閃點約90°C,乙醇閃點為14°C,研究結(jié)果表明，.生物柴油一乙醇一柴油的閃點相對柴油明顯降低，對于乙醇體積含量不低于5%的生物柴油一乙醇一柴油混合燃料，其閃點基本上與純凈乙醇的閃點一樣155］,這種低閃點燃料對燃料的防火提出了較高的要求。1.3.3BED浞合燃料國內(nèi)外研宄現(xiàn)狀目前燃料乙醇和生物柴油由于技術(shù)、價格、使用習(xí)
6、慣等多方面原因，少有單獨在柴油機上應(yīng)用，大多是通過摻燒的方式，在柴油中添加一定量而形成混合燃料。國內(nèi)外研究和使用較廣泛的摻燒方式有乙醇-柴油、生物柴油-柴油兩種燃料的混合摻燒，關(guān)于生物柴油-乙醇-柴油三種燃料混合摻燒方式的應(yīng)用還比較少見。國內(nèi)外對BED混合燃料臺架試驗也相對較少，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室對乙醇一甲酷一柴汕的燃燒特性和排放特性進(jìn)行了試驗研究，與純柴油相比，乙醇甲醋柴油混合燃料能夠S著降低PM屮DS的排放，而SOF排放在小負(fù)荷吋大量增加，硫酸鹽排放略有增加，總體PM排放人幅降低;并且其燃燒持續(xù)期縮
7、短，燃燒火焰亮度降低［33—34］。中國北京環(huán)境學(xué)術(shù)研究中心對帶有scR催化轉(zhuǎn)化總成的重型柴油機燃用生物柴油一乙醇一柴油燃燒特性和排放特性進(jìn)行國內(nèi)外對Bro混合燃料研宂相對較少，廣東工業(yè)大學(xué)對柴油一生物柴油一乙醇發(fā)動機煙度與微粒排放特性研究結(jié)果表明“"TBED混合燃料與柴汕自由加速度煙度相比要低18%，中高轉(zhuǎn)速全負(fù)荷下的排氣煙度低36%—56%，微粒在中高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下相比要低43%—58%。解放軍汽車管理學(xué)院對柴油機燃用乙醇一柴油一生物柴油混合燃料的排放特性進(jìn)行研究研究結(jié)果表明：與燃用純柴油相比，BED混合燃料的排放煙
8、度大幅度降低，E10、E20和E30在外特性工況T的煙度較純柴油下降幅度分別為20.7%、38.8%和50.6%。乙醇一柴油一生物柴油混合燃料HC排放隨著乙醇摻混比例的增大而增加，NOx排放變化不明顯。巾小負(fù)荷的⑶排放較純柴汕商，屮商負(fù)荷的CO排放較純柴油低。屮M農(nóng)業(yè)大學(xué)和長安大學(xué)對柴油機燃用乙醇一柴油一生物柴油混合
