混合動力汽車傳動系統(tǒng)能量流分析

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1、摘要:汽車在1898年以前，發(fā)動機動力輸出后直接通過齒輪傳給驅(qū)動軸，因而限制了發(fā)動機的安裝位置只能緊靠驅(qū)動輪軸，使汽車的造型設(shè)計產(chǎn)牛了困難。法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯?雷諾，通過多年的苦心鉆研和實驗，終于試制出了萬向節(jié)和差動軸齒輪，從而解決了發(fā)動機動力必須緊靠驅(qū)動輪軸安放的限制。1898年，雷諾將公司的雷諾Dion汽車由三輪改裝成四輪微型汽車，并將萬向節(jié)和差動軸齒輪第一次裝上汽車。正因為萬向節(jié)的發(fā)明，才有了今天的前置后驅(qū)動,后置前驅(qū)動汽車，混合動力汽車，它標志著汽車傳動技術(shù)走向成熟。關(guān)鍵詞：混合動力汽

2、車;節(jié)能減排；能量流1?前言汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪?；旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使

3、用燃油，而且在起步、加速吋，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。而且，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性?；旌蟿恿ζ嚲C合了內(nèi)燃機汽車和電動汽車兩者的特點，同時又具備了自身的一些新特點，它可以利用傳統(tǒng)汽車的技術(shù)成果和工業(yè)基礎(chǔ)，也可以有效減少排放和降低油耗，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車向零排放電動汽車過渡的實用方案己成為人們研究的熱點。目前世界上已經(jīng)有70余種車型的燃料電池汽車

4、問世，在國外最熱門、銷量最大的新能源車就是混合動力汽車。1997年，第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場，當年售出18000輛。1999年，本01混合動力雙門小車insight在美國推出，受到好評。2007摘要:汽車在1898年以前，發(fā)動機動力輸出后直接通過齒輪傳給驅(qū)動軸，因而限制了發(fā)動機的安裝位置只能緊靠驅(qū)動輪軸，使汽車的造型設(shè)計產(chǎn)牛了困難。法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯?雷諾，通過多年的苦心鉆研和實驗，終于試制出了萬向節(jié)和差動軸齒輪，從而解決了發(fā)動機動力必須緊靠驅(qū)動輪軸安放的限制。1898年，雷諾將

5、公司的雷諾Dion汽車由三輪改裝成四輪微型汽車，并將萬向節(jié)和差動軸齒輪第一次裝上汽車。正因為萬向節(jié)的發(fā)明，才有了今天的前置后驅(qū)動,后置前驅(qū)動汽車，混合動力汽車，它標志著汽車傳動技術(shù)走向成熟。關(guān)鍵詞：混合動力汽車;節(jié)能減排；能量流1?前言汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，

6、并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪?；旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速吋，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。而且，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性?；旌蟿恿ζ嚲C合了內(nèi)燃機汽車和電動汽車兩者的特點，同

7、時又具備了自身的一些新特點，它可以利用傳統(tǒng)汽車的技術(shù)成果和工業(yè)基礎(chǔ)，也可以有效減少排放和降低油耗，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車向零排放電動汽車過渡的實用方案己成為人們研究的熱點。目前世界上已經(jīng)有70余種車型的燃料電池汽車問世，在國外最熱門、銷量最大的新能源車就是混合動力汽車。1997年，第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場，當年售出18000輛。1999年，本01混合動力雙門小車insight在美國推出，受到好評。2007年年底，美國權(quán)威機構(gòu)Autodata的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年10刀份美國混合動力車的銷售量與

8、上一年相比，同期增長了30個百分點，銷售量為24443輛。混合動力車型其至成了平淡的美國汽車市場的一大亮點：2007年，美國市場銷售混合動力車型超過30萬輛。2007年5月17口，豐01混合動力車全球累計銷售突破100萬輛。在歐美把重點放在比較遠的氫動力、或者很現(xiàn)實地提高傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)之時，日木車企在混合動力上的成就讓它們目前成為新能源的領(lǐng)跑者，如今，豐出的混合動力車在全球的銷量已經(jīng)超過了120萬輛。業(yè)內(nèi)，普遍認為采用氫動力是