跨鐵路營(yíng)業(yè)線鋼桁梁橋拖拉架設(shè)施工技術(shù)研究

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1、跨鐵路營(yíng)業(yè)線鋼桁梁橋拖拉架設(shè)施工技術(shù)研究摘要：跨鐵路營(yíng)業(yè)線鋼桁梁架設(shè)具有施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、影響因素多等特點(diǎn)，本文以皖贛鐵路擴(kuò)能改造工程宛溪河特大橋鋼桁梁跨皖贛鐵路營(yíng)業(yè)線拖拉架設(shè)施工為背景，通過(guò)臨時(shí)支墩、滑道搭設(shè)、鋼桁梁分節(jié)多次拼裝拖拉、落梁精調(diào)等施工，介紹了特殊工況條件下鋼桁梁橋拖拉架設(shè)施工方法及關(guān)鍵工序，重點(diǎn)講述了確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全前提下采用的技術(shù)措施，為類(lèi)似工程施工提供參考。關(guān)鍵詞：鋼桁梁鐵路營(yíng)業(yè)線拖拉架設(shè)1工程概況總體概況皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程為新建商丘一合肥一杭州鐵路共線段，鐵路等級(jí):I級(jí)，正線數(shù)日：雙線，速度日標(biāo)值：250km/h,電力牽引，其宛溪河特

2、大橋位于安徽省宣城市，全長(zhǎng)4096m,主要跨越宛溪河、既有皖贛鐵路及規(guī)劃道路。因受控于宣城站及既有皖贛鐵路高程，該橋主跨91號(hào)至92號(hào)墩孔跨設(shè)計(jì)采用1-96m下承式鋼桁梁跨越既有皖贛鐵路，交角為24°o鋼桁梁橋位于R二2800m曲線上，按平分中矢布置，下行方向縱坡為—12%。。根據(jù)施組安排，該鋼梁橋須按時(shí)架通并承擔(dān)大里程端預(yù)制梁運(yùn)架任務(wù)。1.2鋼桁梁結(jié)構(gòu)概況宛溪河特大橋上跨既有皖贛鐵路1-96m雙線鋼桁梁為國(guó)內(nèi)首次采用對(duì)接節(jié)點(diǎn)曲線鋼桁梁，釆用無(wú)豎桿整體節(jié)點(diǎn)平行眩三角桁架下承式簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，鋼梁全長(zhǎng)97.8m（梁端長(zhǎng)度），共8個(gè)節(jié)段，節(jié)間長(zhǎng)度為12m,桁高13.8m,主桁間距14.

3、2m,主結(jié)構(gòu)重18456KN。1.3橋址地質(zhì)條件地勘報(bào)告揭示橋址區(qū)域地層從上到下依次為：雜填土厚0.50?5.00米；素填土厚1.40?5.30米，分布于鐵路路基范圍；粉質(zhì)黏土厚0.50?2.10米；粉土厚0.50?3.55米;粉砂混細(xì)砂厚0.30?0.60米；圓礫混卵石厚4?6m,其下為泥質(zhì)砂巖。1.4現(xiàn)場(chǎng)工況條件既有皖贛線蕪湖至宣城區(qū)問(wèn)為客貨共線復(fù)線鐵路，日通過(guò)列車(chē)120對(duì)，內(nèi)燃牽引，運(yùn)行速度120km/h；橋位處為路基段，線I'可距約13m,軌面高差1.5m,距鋼桁梁底預(yù)留限高6.7501。擬建橋梁91號(hào)主墩小里程方向?yàn)榫用窦袇^(qū)和水塘，民房拆遷量大，矛盾突出,拆遷周期

4、不可控。92號(hào)主墩大里程方向多為皿地和水塘，拆遷量少，92號(hào)至93號(hào)墩為1-32m簡(jiǎn)支梁,93號(hào)至95號(hào)墩間為2X66m連續(xù)梁，己按時(shí)開(kāi)工；其中在94號(hào)至95號(hào)墩橋跨上方有110KV高壓線，距擬建橋梁凈高為15m。工點(diǎn)所在地公路交通較為發(fā)達(dá)，運(yùn)輸便利。4施工方案4.1方案制定由于新建橋梁與既有鐵路交角小，鋼梁拖拉架設(shè)距離長(zhǎng)，且鋼桁梁自重大，根據(jù)橋址處工況條件，原設(shè)計(jì)推薦導(dǎo)梁方案實(shí)施困難，為確保施工及鐵路運(yùn)營(yíng)安全，經(jīng)研究采用墩后膺架法拼裝鋼梁后縱向多次拖拉就位的施工方案。方案一，在91號(hào)墩小里程方向設(shè)置鋼梁拼裝支架，充分利用既有鐵路線間距及路基邊坡設(shè)置鋼支墩作為拖拉方向支撐滑道

5、，鋼梁整體拼裝后向鐵路運(yùn)營(yíng)管理單位申請(qǐng)4個(gè)施工天窗（120min/次）分4次拖拉就位。方案二，在92號(hào)墩大里程方向設(shè)置鋼梁拼裝支架，既有鐵路線間及路基邊坡各設(shè)置兩個(gè)滑道支墩，但受橋梁上方高壓線制約，鋼梁須分節(jié)段拼裝并多次拖拉。具體方案：鋼梁在93號(hào)至95號(hào)墩間分4次拼裝完，采用“4+1+1+2”法分節(jié)拼裝拖拉，即第1次先拼裝第1-4節(jié)間，完成后向前拖拉1個(gè)節(jié)間；第2次拼裝第5節(jié)間，完成后向前拖拉1個(gè)節(jié)間；第3次拼裝第6節(jié)間，完成后向前拖拉2個(gè)節(jié)間；第4次拼裝第7、8節(jié)間，并全梁拖拉到位。該方案需向鐵路運(yùn)營(yíng)管理單位申請(qǐng)8個(gè)施工天窗方可拖拉就位。方案一由于鋼梁分四次拖拉即可就位，

6、對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序干擾小，優(yōu)點(diǎn)明顯，但該方案涉及民房拆遷、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)日咛幚韱?wèn)題，短期內(nèi)矛盾化解困難，綜合考慮到工期等原因,現(xiàn)場(chǎng)按方案二組織實(shí)施。4.2總體施工流程鋼梁拼裝支架及滑道支墩施工一分配梁及下滑道安裝?上滑道安裝一鋼梁拼裝一反力支架及拉錨器安裝->限位糾編裝置安裝一試拖拉一正式拖拉至預(yù)設(shè)位置-4少平固定一下一拼裝拖拉循壞……->整梁拖拉就位一拆除滑道、支架一落梁精調(diào)。4.3鐵路營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)辦理方案實(shí)施前，按鐵路運(yùn)營(yíng)管理單位營(yíng)業(yè)線施工安全要求編制專(zhuān)項(xiàng)方案，明確涉鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全措施、施工等級(jí)并提報(bào)施工計(jì)劃。施工方案及施工計(jì)劃經(jīng)批準(zhǔn)、有關(guān)作業(yè)人員經(jīng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全專(zhuān)項(xiàng)

7、培訓(xùn)合格后方對(duì)組織實(shí)施。5方案實(shí)施5.1鋼梁拼裝平臺(tái)施工在擬建橋梁92號(hào)墩至94號(hào)墩間兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置2排12個(gè)臨時(shí)支墩作為鋼梁拼裝平臺(tái),考慮施工荷載及安全，拼梁支墩基礎(chǔ)采用樁基承臺(tái)形式，承臺(tái)預(yù)埋"32地腳螺栓,用以固定支墩鋼管柱。支墩采用4-*350XIOmm鋼管立柱按2X2布置并用（I）150X6mm鋼管平縱聯(lián)焊接形成整體，在拖拉中承受彎矩的方向各設(shè)1-<1）350X10mm鋼立柱進(jìn)行加強(qiáng)。墩頂設(shè)H400X400型鋼作分配橫梁，并與立柱頂鋼板用螺栓連接構(gòu)成拼裝平臺(tái)，施工中采用吊機(jī)配合完成安裝作業(yè)。拼梁平