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《眾泰SR7 1.5T CVT版上手體驗(yàn)評(píng)測(cè).doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、眾泰SR71.5TCVT版上手體驗(yàn)評(píng)測(cè) 因?yàn)椤敖梃b”式的設(shè)計(jì)理念，讓眾泰成為了自主品牌中極具話題性的一個(gè)品牌，其中有一部分人會(huì)覺(jué)得這種堂而皇之的抄襲是無(wú)恥之舉，也有一部人覺(jué)得眾泰是一個(gè)良心企業(yè)，可以讓消費(fèi)者花上更少的錢(qián)去圓一個(gè)“豪車夢(mèng)”。我不想去評(píng)論哪種說(shuō)法是對(duì)是錯(cuò)，這本身就是一個(gè)“蘿卜白菜各有所愛(ài)”的觀點(diǎn)，也就根本談不上對(duì)與錯(cuò)。最起碼從營(yíng)銷角度上講，我覺(jué)得眾泰絕對(duì)是個(gè)贏家，好處在于就像我們今天本文的主角SR7一樣，由于長(zhǎng)著一副“Q3臉”，所以不管是上市之前還是到現(xiàn)在，都一直保持著極高的關(guān)注度。 ●外觀惹眼配置豐富 由于有著
2、與奧迪Q3高度相似的外觀，所以SR7自打問(wèn)世就成為了焦點(diǎn)車型，吸引著人們的關(guān)注。年輕的外觀設(shè)計(jì)看上去充滿著活力，圓潤(rùn)緊湊的造型也很符合當(dāng)下年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)?！ 《谂渲梅矫妫琒R7采用的12寸觸摸屏也很吸引眼球，并且功能非常齊全，上手完全沒(méi)有難度，畫(huà)面清晰操作起來(lái)也很流暢。另外，SR7還可以通過(guò)下載車聯(lián)客戶端，在手機(jī)上就可以查看以及操控車輛，便利性和高科技感進(jìn)一步得到增強(qiáng)，這也是它與競(jìng)品車型力拼時(shí)的一項(xiàng)重要配置?！ ●{駛：日常駕駛舒適性極佳 眾泰為SR7匹配的是一款來(lái)自沈陽(yáng)航空三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為
3、4A91，大邁X5上搭載的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。它在6000rpm時(shí)可以爆發(fā)出110kW的最大功率，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在自主中屬于主流水平，而與合資品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比仍有些距離?！ 鲃?dòng)系統(tǒng)方面，SR7全系分為手動(dòng)和自動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇，而我們此次的試駕車為自動(dòng)擋車型，搭載了由南京邦奇出品的CVT無(wú)極變速箱，該品牌也是諸多自主廠家的變速箱供應(yīng)商?！ ?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在2000rpm時(shí)才可以達(dá)到，相比那些在1800rpm甚至是1500rpm就可以到
4、達(dá)峰值的渦輪車來(lái)說(shuō)，SR7在低速時(shí)會(huì)表現(xiàn)得有些發(fā)粘。比如起步時(shí)，如果只是輕給油，那么速度起來(lái)得會(huì)很緩慢，甚至?xí)蟹N給油不走的感覺(jué)。 當(dāng)然，這種慢吞吞的感覺(jué)我相信沒(méi)有人會(huì)喜歡，所以要改變這種懶散的狀態(tài)要做的就是加大油門(mén)的力度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能快地進(jìn)入最佳工作區(qū)域。雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)偏后，但是2000-4400rpm覆蓋了平時(shí)所常用的待轉(zhuǎn)速空間，所以只要SR7過(guò)了那個(gè)動(dòng)力交接的臨界點(diǎn)，那么動(dòng)力完全能夠讓人滿意，滿足日常綽綽有余。 超過(guò)2000rpm之后，SR7的加速明顯好了很多，車身也會(huì)變得輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的感知也會(huì)變
5、得更細(xì)膩，油門(mén)過(guò)大還會(huì)稍有前竄，推背感有只是不算強(qiáng)烈罷了，畢竟一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)你還能期盼它能有多澎湃的表現(xiàn)。踏板的深度只要稍有變化，動(dòng)力也會(huì)跟著做出改變，并且銜接得也很不錯(cuò)。當(dāng)然，這里面也少不了變速箱的功勞?！ VT無(wú)極變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是能讓你的駕乘變得很平順，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，SR7在駕駛舒適度方面做得非常不錯(cuò)，在車內(nèi)很難察覺(jué)到會(huì)有明顯的頓挫感。但是在手動(dòng)模式或者是大腳油門(mén)時(shí)，變速箱模擬換擋的速度會(huì)有些猶豫，一般都會(huì)等到轉(zhuǎn)速提上去之后速度才會(huì)起來(lái)。所以在需要急加速時(shí)，我更愿意用手動(dòng)擋去駕駛，用擋位去控制加速感我覺(jué)得比交給變速
6、箱做判斷會(huì)更讓我放心?！ R7雖然采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，即使是在低速時(shí)力度也不算是太輕，有點(diǎn)兒德系車沉穩(wěn)、緊致的手感，但是絕對(duì)不會(huì)沉到費(fèi)力的程度。SR7的懸掛為前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立形式，硬度設(shè)定得較為適中，過(guò)不平時(shí)可以弱化路面上大多數(shù)的顛簸，同時(shí)在需要力量的時(shí)候又可以給車身帶來(lái)足夠的支撐力。但是由于懸掛結(jié)構(gòu)的原因，在高速過(guò)猶如減速帶這種比較生硬的顛簸時(shí)，車內(nèi)的震動(dòng)還是比較明顯的，尤其是坐在后排會(huì)感覺(jué)到會(huì)有拋離感。所以為了照顧舒適度，每次我都要在減速帶前盡量把速度降下來(lái)，這樣可以降低震動(dòng)所帶來(lái)的不適感。 性能測(cè)試： 0-100
7、km/h加速測(cè)試 SR7的起步轉(zhuǎn)速壓得非常低，最高也只能達(dá)到1500rpm，并且隨著測(cè)試次數(shù)的增加轉(zhuǎn)速會(huì)更低。抬起剎車之后，SR7會(huì)有一段陷入遲鈍的“迷糊”狀態(tài)，轉(zhuǎn)速在1500rpm上下徘徊1秒鐘之后才會(huì)攀升。不過(guò)好在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還算是有點(diǎn)兒勁兒，轉(zhuǎn)速很快就會(huì)上升到最高，整個(gè)過(guò)程平順感極佳。如果起步能夠再利落一些的話，SR7的百公里加速時(shí)間肯定會(huì)更快?！ ?00km/h制動(dòng)距離 相比加速，SR7剎車時(shí)的狀態(tài)要積極了許多，雖然不屬于踩下就有的風(fēng)格，不過(guò)它全程都有非常高效的剎車表現(xiàn)，而且越往后越會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力更加
8、緊繃，即便是配備了出自山東的三角牌輪胎，41.1米的剎車距離在同級(jí)中也達(dá)到了中上流水平了。只是由于剎車踏板后段的力度較沉，有些頂腳，所以經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試之后腳掌會(huì)有些酸疼?！ 】偨Y(jié)： 經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，眾泰SR7的表現(xiàn)雖談不上
