全方面解讀傳祺1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī).doc

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1、全方面解讀傳祺1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)　　近幾年各家廠商因?yàn)榄h(huán)保，都在節(jié)油的路上越跑越快。在花樣百出的節(jié)油技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化占有很重要的地位，而三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中代表作，福特、通用、本田、大眾等廠商都有自己的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)廠商，如吉利、長(zhǎng)安、上汽這些巨頭也有自己的三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最近，廣汽傳祺也拿出了自己的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?！　　　V汽傳祺1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)介紹　　　　　　　　　　　　不難看出，廣汽傳祺在動(dòng)力規(guī)劃方面比較有想法，基本上是3年為一個(gè)周期，不斷推出新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，這樣緊湊的周期，其背后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)壓力也不小。

2、　　需要說明的是，這里的參數(shù)都是以國(guó)內(nèi)為準(zhǔn)，某些發(fā)動(dòng)機(jī)在海外的調(diào)教會(huì)更猛一些。福特通用本田這三者都很默契的將最大功率保持在92kW，最大扭矩也是在170牛·米附近，1.0T生來就是為了降低油耗，動(dòng)力上沒有過多的要求，所以在一個(gè)廠商都選擇了一個(gè)較為均衡的輸出值。就傳祺目前公布的參數(shù)來看，最大功率和最大扭矩都超過了這些合資廠商，但我們要知道的是，這個(gè)還不是傳祺最終在量產(chǎn)車上的參數(shù)，最終表現(xiàn)還是要等搭載在量產(chǎn)車上才能確定，并且評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)好壞不只有冷冰冰的參數(shù)，還有實(shí)際的駕駛感受以及燃油經(jīng)濟(jì)性、耐用性等指標(biāo)?！　　　?guó)內(nèi)不少自主品牌也擁有1

3、.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽、吉利、長(zhǎng)安、一汽、長(zhǎng)城都推出了自己的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而力帆、北汽、奇瑞等廠商也準(zhǔn)備投產(chǎn)推出1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在量產(chǎn)車上應(yīng)用的目前只有長(zhǎng)安和上汽，吉利上一年北京車展之時(shí)已經(jīng)展示過1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是一年過去了還沒有搭載在量產(chǎn)車上，一汽的1.0T則是搭載在即將上市的駿派CX65上?！　?duì)比其他自主品牌的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽傳祺有種長(zhǎng)江后浪推前浪的感覺，最大功率以及峰值扭矩都超越了其他四家。很巧合的是，國(guó)內(nèi)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩也設(shè)計(jì)在170?！っ赘浇?，而廣汽傳祺200?！っ椎谋憩F(xiàn)算是很

4、出彩了，甚至已經(jīng)超越了豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩。但還是上面的觀點(diǎn)，雖然參數(shù)表現(xiàn)足夠好，最終還是要看實(shí)際駕乘表現(xiàn)?！　　　∥磥磉@款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載在廣汽傳祺旗下的A0、A級(jí)乘用車上，例如GS3、準(zhǔn)備上市的GA4都有可能使用上這款發(fā)動(dòng)機(jī)?！　V汽傳祺1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)　　1、缸內(nèi)直噴　　　　廣汽傳祺1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，其噴油嘴為頂置，燃油噴射壓力為350bar，更高的噴射壓力能夠使得燃油霧化效果更好，油氣混合效果更優(yōu)，最終達(dá)到提升燃燒效率降低油耗的目的?！　　　‘?dāng)然1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是只有缸內(nèi)直噴可以選擇，像

5、通用剛在國(guó)內(nèi)推出的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的是歧管噴射而非缸內(nèi)直噴，并且每個(gè)氣缸擁有兩個(gè)噴油嘴提升噴射效果。　　2、渦輪增壓/缸蓋集成排氣歧管　　　　這款1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了我們熟悉的廢氣渦輪增壓技術(shù)，這一項(xiàng)技術(shù)我們并不陌生，無論是合資或國(guó)產(chǎn)車型都在使用這項(xiàng)技術(shù)，普及率很高。廣汽傳祺的這個(gè)廢氣渦輪使用了電子泄壓閥，傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥是利用真空盒內(nèi)的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應(yīng)不夠快。相對(duì)而言電子泄壓閥則響應(yīng)更迅速，當(dāng)檢測(cè)到壓力達(dá)到一定的臨界值時(shí)，ECU便可迅速做出響應(yīng)，及時(shí)將泄壓閥們打開

6、，而且控制也更加精準(zhǔn)?！　　　”咎镆约巴ㄓ玫?.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了電控泄壓閥。而福特及吉利、一汽的1.0T使用的則是傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥。　　　　傳祺1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)，這一項(xiàng)技術(shù)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中很受歡迎，因?yàn)楦咨w內(nèi)部的排氣歧管可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)水溫快速上升至最佳工作溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)集成式缸蓋排氣歧管還能使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)很重視能耗表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)油耗下降的其中一個(gè)手段就是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能量流失?！　?、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)　　　　這一項(xiàng)技術(shù)目前普及率也是十分的高，而

7、且使用的年份也比較長(zhǎng)，傳祺在1.0TGDI上的進(jìn)排氣都使用了可變氣門正時(shí)技術(shù)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提升。　　4、48V啟停電機(jī)　　　　傳祺這具1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了一顆來自法雷奧的48V啟停電機(jī)，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，與電池、變壓器一起就能組成48V輕混系統(tǒng)。輕混系統(tǒng)因?yàn)槠涑杀疽葌鹘y(tǒng)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)低，結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單，在油耗法規(guī)的嚴(yán)格壓榨下廠商也只能盡可能選擇各種節(jié)油技術(shù)，同時(shí)還要均衡成本，從這個(gè)角度來看，輕混結(jié)構(gòu)是一種很好的過渡方案。而輕混結(jié)構(gòu)有很多種電壓，48V目前是歐洲廠商的主流選擇，因?yàn)槠涑杀据^低、電壓也不高、還能降低大約

8、10%-15%左右的燃油消耗量，并且不少零配件巨頭都已經(jīng)有整套的解決方案?！　　　‘?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了這顆48V啟停電機(jī)后，在搭配上一個(gè)小型的電池組，就能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩不足時(shí)，電機(jī)輔助加速提升行駛表現(xiàn)