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1、巨頭們如何布局智能汽車 更豐富的人機接口 過去，汽車儀表盤為駕駛員提供了重要的儀表標識和指示數(shù)據(jù)，但隨著汽車前端模塊的不斷演變，僅僅這些已然不夠。這給想要進一步增強用戶體驗的OEM廠商帶來了挑戰(zhàn)—既要達到視覺吸引的效果，又不能讓駕駛員分心?！皞鹘y(tǒng)MCU普遍缺少高清視頻/圖片處理和存儲能力，能實現(xiàn)高性能圖像效果的專用SoC價格又過高。因此，通過對MCU進行升級，使其具備圖像處理功能就成為自然的選擇?！盨pansion公司微控制器與模擬業(yè)務部門市場部營銷總監(jiān)王鈺說?！ pansion公司微控制器與模擬業(yè)務部門市場部營
2、銷總監(jiān)王鈺 他們此番推出了兩種不同的TraveoMCU車載儀表盤解決方案：S6J324C系列支持2D，S6J326C系列支持2D和3D圖形處理，并均可連接至SpansionHyperBus接口、CAN-FD/EthernetAVB通信協(xié)議以及LVDSPHY、RSDS高級圖形接口，并采用統(tǒng)一封裝。由于3D內容可被直接發(fā)送至顯示引擎，無需外置RAM，相比傳統(tǒng)方案，TraveoMCU可將系統(tǒng)PCB層數(shù)由6層將至4層，成本降低至原來的1/3?！ 榱擞帽纫郧案俚墓ぷ髁烤涂梢酝瓿梢徽臼较到y(tǒng)開發(fā)，Spansion還為其SoC提供了用途廣泛
3、的軟件工具包，例如AUTOSAR（MCAL4.x、BSW）、圖形（Spansion2D/3D圖形引擎庫、變換支持工具、創(chuàng)作工具）、SHE（CRY庫）、音響（波形編輯器和模擬器）?！ ≈赃x擇R5系列，王鈺稱主因在于這是ARM專門針對汽車電子應用開發(fā)的內核，兼具高性能與低功耗的特點，非常適合汽車馬達控制、電池管理、儀表盤、供熱通風與空調（HVAC）、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）以及人機交互界面（HMI）控制、以及未來多內核應用?！ 岸嗪薓CU芯片目前在車載領域的應用還不普遍，由于汽車行業(yè)的特殊性，芯片—方案—車廠—量產的周期跨度
4、非常久，一項新技術要真正應用于汽車上的周期會相當長。所以在多核生態(tài)系統(tǒng)沒有完善起來之前，車廠不會貿然采用。”但王鈺認為這會是一個趨勢，未來無論是引擎控制、還是信息娛樂系統(tǒng)對圖形、音視頻做同步處理時，多核芯片將極大減少系統(tǒng)的成本與復雜度?！ 「鲃拥钠嚢踩 「呒夞{駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是朝著完全自主駕駛汽車的目標邁出的關鍵性一步。一個典型的ADAS系統(tǒng)通常包括視頻放大、編碼、傳輸、解碼、處理和顯示功能，從一開始，ADAS處理器目標就是減少總擁有成本（ToC），同時又不犧牲系統(tǒng)供應商和OEM靈活性。除了足夠的編程和處理能力外，還需
5、要更低的功耗、優(yōu)化的視覺處理庫，并符合ISO26262要求的功能安全。 ADI公司副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經理MarkGill ADI公司副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經理MarkGill表示認同這一趨勢：“更安全、更綠色、更智能，將是ADI汽車電子技術未來的發(fā)展愿景，我們未來的投資重點將放在ADAS、新能源汽車動力總成、智能化信息娛樂系統(tǒng)三個方面。”過去5年內，MarkGill領導的部門占公司整體營收的比例從10%上升至18%，汽車也成為ADI成長最為迅速的戰(zhàn)略市場之一，其仰仗的領先技術包括12V電池管理技術、安全氣囊探測
6、、ESC/ESP、DSP主動降噪等。 在汽車安全領域，ADI核心產品可分為用于被動安全的氣囊及防側滑裝置的陀螺儀傳感器、低G/高G加速度傳感器，以及預防前車碰撞、死角檢測與行人檢測的主動安全方案，包括24GHz/77GHz雷達系統(tǒng)和從RF器件、模擬前端直至DSP的所有關鍵部件。ADSP-BF60x系列是ADI頗具代表性的產品，ADSP-BF609（處理百萬像素格式）和ADSP-BF608（處理VGA格式）均支持五種并行視覺功能，在105℃環(huán)境溫度下的功耗小于1.3W，處理速度30幀/秒，可將ADAS系統(tǒng)總成本降低約30%。
