城市軌道交通列車運行調整研究

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1、城市軌道交通列車運行調整研宄深圳市地鐵集團有限公司運營總部摘要：列車運行調整是一個與實際運輸生產(chǎn)過程緊密相關的運輸組織問題，是城市軌道交通調度指揮的重要環(huán)節(jié)之一。M絡化運營條件下，軌道交通M絡的各類突發(fā)事件發(fā)生頻率提高，突發(fā)事件均會對列車運行產(chǎn)生干擾，造成列車運行延誤。由于組成網(wǎng)絡的眾多線路間的客流相互影響，一旦某列車發(fā)生晚點,將通過換乘站對相鄰線路的運營造成影響，如果沒有及時采取適當?shù)牧熊囘\行調整措施，可能會導致大面積的全線列車運行延誤，波及整個網(wǎng)絡的正常運營。合理的列車運行調整方法可以為科學的調度指揮提供有力支持，有助于降低突發(fā)事件的負面影響，盡快恢復列車運行的正常秩序，保障軌道交通系統(tǒng)

2、的運營安全和可靠性。由于城市軌道交通網(wǎng)絡主要為立體式網(wǎng)絡，各條線路之間列車運行仍然是獨立的，因此當突發(fā)事件發(fā)生后，木文研宄列車運行調整只對事發(fā)線路的列車進行調整。只有保障事發(fā)線路的列車正常運行，盡量降低列車運行延誤對換乘站乘客的影，才能保障整個網(wǎng)絡正常運營秩序。木文主要分析了列車運行延誤的原因、分類和列車運行調整的基木方法。關鍵詞：城市軌道交通；運行延誤；原因；調整方法正常情況下列車按照計劃運行圖規(guī)定的時刻運行，但列車運行是一個復雜的運輸生產(chǎn)過程，實際運行中不可能完全按照計劃運行圖規(guī)定的時刻進行，列車運行延誤即列車運行圖在執(zhí)行過程中受到各種因素影響的綜合表現(xiàn)形式，主要有自身延誤和連帶延誤兩種

3、情況。自身延誤是指在列車運行中，受到以木列車為干擾源點的一些隨機性因素影響而造成的列車運行延誤。連帶延誤是指前行列車延誤后，由于延誤的傳播特點，造成后續(xù)列車運行延誤。1列車運行延誤原因城市軌道交通系統(tǒng)作為一個由車站、線路、列車、牽引供電、控制及通信信號系統(tǒng)組成的復雜巨系統(tǒng)，常運營中的自身故障、自然災害、人為破壞等突發(fā)事件均會對列車的正常運行秩序產(chǎn)生影響，造成列車運行延誤。不冋的突發(fā)事件對列車運行的影響不同，國內(nèi)大多數(shù)城市根據(jù)突發(fā)事件造成或可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小等對突發(fā)事件進行了分級，例如天津將突發(fā)事件由高到低劃分為特別重大、重大、較大和一般4個等級。三級以上的如地震、火災、恐

4、怖襲擊等突發(fā)事件嚴重威脅著系統(tǒng)的常運營，會造成列車大范圍的運行延誤或運營中斷，但該類事件發(fā)生的概率小，在實際處置中涉及的部門多，需要各方面的力量綜合協(xié)調，超出了列車運行調整研究的范圍，因此，本文只考慮一般的突發(fā)事件。在一般的突發(fā)事件中，系統(tǒng)設備故障是導致列車運行延誤的最常見的因素，城市軌道交通常見的故障奮車輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、信號系統(tǒng)故障、環(huán)控設備故障、車站客運設施故障等。車輛故障是發(fā)生頻率最高的故障，其次是信號設備故障和車門故障，由于客流高峰吋期，客流量巨火，導致火量乘客集聚在車門處，造成開關車門時車門的損壞；此外供電設備故障，屏蔽門故障以及異物侵入也是導致列車運行延誤的主要原

5、因。2列車運行延誤分類不同的故障造成列車運行延誤的情況有差異，根據(jù)列車初始延誤的持續(xù)吋間以及連帶延誤的傳播范圍等，列車運行延誤的情況分為小值延誤、大值延誤、延誤傳播和聚閉等類型。(1)小值延誤：列車的初始延誤吋間相對較小，ii對其它列車造成的影響較小，這樣的小范圍延誤稱為小值延誤。(2)大值延誤和延誤傳播：大值延誤即列車的初始延誤吋間相對較長的情況，通常大值延誤會伴隨著延誤傳播，當列車運行延誤吋間較長吋，為了保證最小的列車追蹤間隔吋間，后續(xù)列車也會緩慢運行或停止運行，造成延誤傳播，延誤影響范圍較大。(1)聚閉：聚閉是指延誤傳播比較嚴重的情況，具體表現(xiàn)為多輛列車的運行間隔很小，相聚很近，列車無

6、法行駛或行駛緩慢。列車運行延誤導致系統(tǒng)的能力損失，乘客服務水平下降，運營收益減小，需要針對不冋的延誤情況采取合適的列車運行調整措施，盡快恢復列車的正常運營秩序。3列車運行調整方法列車運行調整是指由列車、區(qū)間、車站、區(qū)段內(nèi)的各種技術設備和信號聯(lián)閉設備以及計劃運行圖組成的列.午.運行系統(tǒng)中，當該系統(tǒng)受到干擾而使列車偏離規(guī)定的運行線運行吋，通過各種組織手段，依據(jù)?一定的優(yōu)化0標，重新設定所有列車在各個車站的出發(fā)吋間、區(qū)間運行時間以及車站停站吋間的優(yōu)化過程。城市軌道交通系統(tǒng)采用列車自動控制系統(tǒng)，具冇行車指揮自動優(yōu)化功能，一旦發(fā)生列車運行延誤，需要立即進行列車運行調整，避免延誤傳播0前的列車運行調整模

7、式，主要有基于計劃運行圖的調整和基于行車間隔的調整兩種方法。3.1基于計劃運行圖的調整方法當小值延誤吋，基于計劃運行圖的調整使在線的延誤列車盡可能降低列車偏離計劃運行圖的程度，主要通過冗余吋間調整初始延誤列車及其后續(xù)列車的停站時間及區(qū)間運行時間。列車運行延誤后，通過壓縮計劃運行圖中的各類冗余吋間，可以使列車運行延誤逐步減小，列車逐步恢復正點運行或降低列車偏離計劃運行圖的程度。一般而言，城市軌道交通系統(tǒng)中列車區(qū)