城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整算法研究

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1、治又道乂＃■ＷＳＯＵＴＨＷＥＳＴＪＩＡＯＴＯＮＧＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ．＿為碩士學(xué)位論文１ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳＥＲＴＡＴＩＯＮ＿．．令，ｇ條么雙論文題目：城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整算法研究Ｉ—？＿Ｐ＊二一二級(jí)：年級(jí)：零；姓名：曹繼其申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：工學(xué)恥專業(yè)：交通信息工程及控制、：■指導(dǎo)教師：—：：顯ｆｅｒ一年五月書分類號(hào)：Ｕ２８３．２密級(jí)：公開國(guó)際圖書分類號(hào)：ｑ６２９西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文城市軌道交通列軍運(yùn)行調(diào)整算法研究年級(jí)二〇一二級(jí)姓名曹繼藥

2、申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士專業(yè)交通信息工程及控制指導(dǎo)教師王小敏教授二零一五年五月ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：Ｕ２８３．２Ｕ．Ｄ．Ｃ：６２９ｑＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＭａｓｔｅｒＤｅｇｒｅｅＴｈｅｓｉｓＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＴｒａｉｎＯｅｒａｔｉｏｎＲｅｕｌａｔｉｏｎｏｆｐｇＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＧｒａｄｅ：２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＪｉｍＣａｏＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｇｒｅｅＡｐｐｌｉｅｄｆｏｒ：ＭａｓｔｅｒＳｐｅｃｉａｌｔｙ：Ｔｒａｆｆｉｃ

3、ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄｃｏｎｔｒｏｌＳｕｅｒｖｉｓｏｒ：Ｐｒｏｆ．ＸｉａｏｍｉｎＷａｎｐｇＭａ２０１５ｙ，西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１．保密口，在解密后適用本授權(quán)書。—年２．不保密使用本授權(quán)書。“’’（

4、請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打Ｖ）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：ＵＭ年月》務(wù)日日期：年上月日／ｏ上＿＾０＾ｊ西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第Ｉ頁(yè)西南交通大學(xué)學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：（１）根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究狀況，考慮客流對(duì)停站時(shí)間的影響，采用回歸分析的方法對(duì)多種模型進(jìn)行曲線擬合后最終確定停站時(shí)間模型，用該停站時(shí)間模型對(duì)已有的調(diào)整優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，最終確定優(yōu)化模型和對(duì)應(yīng)約束條件。為從數(shù)學(xué)角度分析調(diào)整結(jié)果的好壞，提出適用于城軌交通列車晚點(diǎn)調(diào)整結(jié)果的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（２）釆用ＧＡ、ＰＳＯ和ＩＰＳＯ三種不

5、同算法進(jìn)行仿真分析，并針對(duì)普通模型和優(yōu)化模型的結(jié)果差異分析比對(duì)，驗(yàn)證了本文采用的優(yōu)化模型和改進(jìn)算法解一決城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題時(shí)具有定的實(shí)用性，。最后以成都地鐵１２號(hào)線實(shí)際數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用ＶＳ２０１２環(huán)境和數(shù)據(jù)庫(kù)搭建列車運(yùn)行調(diào)整仿真系統(tǒng)，分別對(duì)時(shí)刻表調(diào)整和等間隔調(diào)整兩種情況進(jìn)行場(chǎng)景模擬，驗(yàn)證本文算法和模型能有效地讓實(shí)際運(yùn)行圖恢復(fù)到計(jì)劃運(yùn)行圖。本人鄭重聲明，：所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得到的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體巳經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，均已。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體

6、在文中作了明確說(shuō)明一切法律責(zé)任將由。本人完全了解違反上述聲明所引起的本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：曰期：年月曰如（ｒ＿＾ｊ西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第丨丨頁(yè)摘要城軌交通在實(shí)際的載客運(yùn)輸中，因?yàn)橥饨缫蛩赜绊懚鸬牧熊囃睃c(diǎn)現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，如果晚點(diǎn)現(xiàn)象不能及時(shí)調(diào)整，可能引發(fā)晚點(diǎn)傳播現(xiàn)象導(dǎo)致多列車偏離圖定時(shí)間。先進(jìn)的ＣＢＴＣ技術(shù)在城軌交通中廣泛應(yīng)用，既縮短列車行車間隔，也提高了運(yùn)輸效率，，此時(shí)晚點(diǎn)傳播對(duì)運(yùn)行圖的影響更加明顯嚴(yán)重情況下甚至。可能擾亂整個(gè)運(yùn)行圖的正常秩序，因此對(duì)列車晚點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整具有重要意義許多文獻(xiàn)研究提出的調(diào)整優(yōu)化目標(biāo)中常忽略了

7、客流這個(gè)重要的影響因素，一，對(duì)模型求解的智能算法也存在些不足，針對(duì)以上分析本文結(jié)合旅客實(shí)際運(yùn)輸情況對(duì)調(diào)整數(shù)學(xué)模型和算法進(jìn)行改進(jìn)以提高結(jié)果準(zhǔn)確性和運(yùn)算實(shí)時(shí)性，最終確定采用ＩＰＳ？算法去解決列車晚點(diǎn)后的調(diào)整，并根據(jù)仿真測(cè)試的結(jié)果驗(yàn)證本文模型和算法的可行性。本文對(duì)此展開研究，所做工作如下所述：針對(duì)城軌交通系統(tǒng)屬于純旅客運(yùn)輸?shù)奶卣鳎瑧?yīng)該考慮進(jìn)站客流量對(duì)停站時(shí)間的影響，采用回歸分析的方法對(duì)平均客流量與停站時(shí)間組成的散點(diǎn)圖進(jìn)行曲線擬合后得到停站時(shí)間