無線充電將成電動汽車標(biāo)配.doc

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1、無線充電將成電動汽車標(biāo)配　　選配無線充電功能的這款新車車主：“只要輕松地把車子停在特制的充電板上，就能開始為車輛充電，不必插拔電線，一停車就能充電?！薄　?017年式Mercedes-BenzS550e將成為市面上首款配備Qualcomm無線電動車充電技術(shù)（WEVC）的插電式混合動力車款。　　這是官方消息：即將上市的2017年式奔馳（Mercedes-Benz）S550e將成為市面上首款配備高通（Qualcomm）無線電動車充電技術(shù)（wirelesselectricvehiclecharging，WEVC）的插電式混合動力車款；高通表示，選配無線充電功能的

2、這款新車車主：“只要輕松地把車子停在特制的充電板上，就能開始為車輛充電，不必插拔電線，一停車就能充電?！薄　　　「咄ū硎疽呀?jīng)與多家一線汽車零組件廠商簽訂了WEVC授權(quán)協(xié)議，在7月公布的最近一筆交易，簽約對象是與一家美國的汽車座椅、電氣系統(tǒng)全球供貨商LearCorporaTIon；此外高通在一年前也與瑞士廠商BrusaElektronik簽訂了類似合約，后者專為電動車開發(fā)高效率電力電子組件，也是促成生產(chǎn)奔馳車款的車廠戴姆勒（Daimler）能為Mercedes-Benz500系列插電式混合動力車款提供無線充電選配功能的供貨商?！　〕艘陨虾灱s廠商，高通業(yè)務(wù)暨

3、營銷開發(fā)副總裁AnthonyThomson表示，到目前為止已公開的WEVC技術(shù)授權(quán)客戶還包括英國的電動車充電解決方案供貨商Chargemaster、葡萄牙汽車電子供貨商Efacec，以及英國工程技術(shù)業(yè)者Ricardo?！　homson亦指出，高通的無線充電技術(shù)已經(jīng)成功地整合到數(shù)個不同的車輛平臺并完成測試；這些車款包括：雷諾（Renault）Fluence、日產(chǎn)（Nissan）Leaf、BMW的i3/i8、三菱（Mitsubishi）Imiev、本田（Honda）Accord，以及勞斯萊斯（RollsRoyce）的102ex實驗性電動車；他強(qiáng)調(diào)，高通能因應(yīng)

4、客戶在封裝、屏蔽、電磁兼容性（EMC）、RF、散熱以及安全性等方面的技術(shù)需求?！　∧敲?，為2017年式Mercedes-BenzS5520e提供無線充電功能的這筆生意規(guī)模有多大？對整個WEVC市場是否帶來重要影響？　　針對以上問題，市場研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalyTIc汽車市場資深分析師KevinMak表示：“我們懷疑影響不大，因為該選配功能的價格約在1，000~2，000美元范圍（此外還有標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)電式充電系統(tǒng)），而且那是該豪華車款最貴的車型才能支持的功能；”無論如何，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為這具有象征性的意義，因為Mercedes-BenzS550e會是第一款配

5、備無線充電功能的插電式混合動力車?！　「咄ǖ腡homson則有不同看法，他強(qiáng)調(diào)，Mercedes-BenzS550e只是眾多即將量產(chǎn)的可無線充電汽車的第一款，對該技術(shù)有需求的汽車廠商將會迅速增加：“我們將會在接下來幾年，看到WEVC系統(tǒng)出現(xiàn)在其他車廠的量產(chǎn)車款中。”　　　　其他競爭技術(shù)　　而高通的WEVC并非市場上唯一的車用無線充電技術(shù)，其他競爭廠商包括WiTricity、KAIST、MomentumDynamics與Evatran都有開發(fā)類似技術(shù)；大多數(shù)廠商擁有自己的車用無線充電技術(shù)IP，而其中高通與Witricity據(jù)了解是目前在授權(quán)技術(shù)業(yè)務(wù)上已經(jīng)有進(jìn)

6、展的供貨商。　　不過StrategyAnalyTIc的Mak表示：“我們先前曾聽說WiTricity將為豐田（Toyota）的PriusPrime插電式混合動力車款提供充電系統(tǒng)，但計劃似乎延后了；”他并指出：“其他廠商正在尋求8kW以上的高功率無線充電方案，還有一些業(yè)者如Evatran集團(tuán)的PluglessPower，則是鎖定汽車后裝市場（aftermarket）?！薄　∷阅切┸囉脽o線充電技術(shù)到底有什么不同？Mak解釋，大多數(shù)該類解決方案是采用磁共振（magneTIcresonance）線圈，各家供應(yīng)商之間的解決方案除了在控制電路與例如線圈形狀等硬件設(shè)計

7、方面有些微變動，其實并沒有太大不同。而除了技術(shù)之外，吸引汽車廠商采用無線充電技術(shù)的實際力量，是美國汽車工程師協(xié)會（SAE）J2954車用無線充電標(biāo)準(zhǔn)的崛起。　　Mak指出，部分廠商鎖定高功率方案，是因為對電動車來說，漫長的充電時間是一大缺點；而與磁共振競爭的感應(yīng)式充電系統(tǒng)現(xiàn)在也朝著提升充電功率發(fā)展。由數(shù)家歐洲車廠訂定的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CombinedChargingSystem，CCS）標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在能以150kW充電，其下一個目標(biāo)是350kW，雖然得搭配沉重的電纜以及主動式冷卻系統(tǒng)，未來CCS的目標(biāo)是在5分鐘內(nèi)快速充電，支持100公里的行駛距離。　　另一個由日本

8、車廠主導(dǎo)訂定的電動車快充標(biāo)準(zhǔn)ChaDeMo則在最近也提升到了150