比亞迪：銷(xiāo)量冠軍難掩背后轉(zhuǎn)型焦慮.doc

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1、比亞迪：銷(xiāo)量冠軍難掩背后轉(zhuǎn)型焦慮　　在2018年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，向來(lái)語(yǔ)出驚人的王傳福近日又扔出了新的言論。作為比亞迪掌門(mén)人的王傳福在現(xiàn)場(chǎng)呼吁國(guó)家要給予插電式混合動(dòng)力車(chē)更多政策支持，包括財(cái)政補(bǔ)貼和取消消費(fèi)稅等。面對(duì)這一呼喊，參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇的中國(guó)工程院院士楊裕生回應(yīng)，“插電式混合動(dòng)力車(chē)”不是新能源汽車(chē)！下面就隨汽車(chē)電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧?！　?duì)于王傳福的這一呼喊，業(yè)界表現(xiàn)出不同的聲音，有人認(rèn)為這是王傳福作為一個(gè)新能源從業(yè)者提出的合理建議，也有人認(rèn)為王傳福這是在為自家的企業(yè)謀取利益。從我國(guó)當(dāng)前的政策看來(lái)，新能源汽車(chē)正在面臨著補(bǔ)貼退坡，甚至在不久的將來(lái)，將會(huì)由退坡

2、直至取消，而此時(shí)王傳福還提出這樣的言論必然遭到眾多人的質(zhì)疑，這一呼喊的背后是不是暴露出，比亞迪新能源車(chē)目前正面臨著轉(zhuǎn)型的焦慮？　　　　銷(xiāo)量冠軍難掩背后轉(zhuǎn)型焦慮　　因?yàn)閾碛兄诵牡募夹g(shù)，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一路飄紅，在全球的汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪的市場(chǎng)占有率攀升到了13%。成為了中國(guó)第一家，也是唯一一家打入歐美、日本等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的中國(guó)車(chē)企，旗下的新能源車(chē)目前也已經(jīng)賣(mài)到了全球6大洲的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，比亞迪也打破了新能源車(chē)只能在雙限城市、有補(bǔ)貼的城市賣(mài)得好的局限，超過(guò)50%的銷(xiāo)量來(lái)自非限購(gòu)城市，13到30萬(wàn)的中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪更是占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。除此之外，

3、比亞迪在云軌技術(shù)今年也取得了重大技術(shù)突破?！　≡趧倓傔^(guò)去的2017年，比亞迪新能源車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)到了113669輛，超過(guò)了當(dāng)時(shí)定下的10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。單從銷(xiāo)量數(shù)字而言，比亞迪不僅是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，更是一舉成為國(guó)內(nèi)首家新能源車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛的車(chē)企，享盡了風(fēng)光無(wú)限?！　　　?0萬(wàn)銷(xiāo)量背后比亞迪難掩轉(zhuǎn)型焦慮　　都說(shuō)，創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難。在連續(xù)三年獲得新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍的背后，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在迅速崛起。2017年，北汽、吉利、上汽、江淮、江鈴等車(chē)企紛紛開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局，連一向很少涉足新能源汽車(chē)的領(lǐng)域的眾泰也投資60億加入動(dòng)力電池市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車(chē)不感興趣的長(zhǎng)城汽車(chē)也開(kāi)始投入三

4、百億用于自身新能源化和智能化的項(xiàng)目建設(shè)。除傳統(tǒng)車(chē)企外，新能源造車(chē)的勢(shì)力也不斷地加入這場(chǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，威馬汽車(chē)完成的新一輪融資，蔚來(lái)汽車(chē)的上市銷(xiāo)售，小鵬汽車(chē)在2018電子消費(fèi)展上的精彩亮相，云度、電咖等帶來(lái)的產(chǎn)品紛紛宣布量產(chǎn)上市……這些，都給新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入源源不斷的活力，也讓連續(xù)三年登上冠軍寶座的比亞迪倍感壓力。　　作為在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步比較早的企業(yè)，這些年來(lái)，比亞迪的市場(chǎng)份額主要集中在新能源大巴和混動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)，在目前主流的純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)車(chē)型不多，所占份額也不高。而國(guó)家目前針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼政策力度也大于混動(dòng)車(chē)型。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年的半年報(bào)和三季報(bào)中，比亞迪的凈利

5、潤(rùn)分別同比下降23.75%和23.82%。其中扣非凈利潤(rùn)分別同比下降逾4成。比亞迪預(yù)計(jì)，2017年的凈利潤(rùn)同比將下降15.09%-20.03%?！　”葋喌系牟咫?、混動(dòng)車(chē)型目前占據(jù)了其30萬(wàn)新能源車(chē)銷(xiāo)量的半壁江山，插電車(chē)型目前雖然取得了良好的表現(xiàn)，但是在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額依然不足，盈利能力表現(xiàn)也不佳。相較之下，起步較晚但抓住了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的機(jī)遇迅猛發(fā)展的上汽乘用車(chē)已經(jīng)在單車(chē)贏利方面超過(guò)了比亞迪，北汽新能源2017年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)在2016的基礎(chǔ)上同比增長(zhǎng)50%，壓過(guò)了呈負(fù)增長(zhǎng)的比亞迪。在此迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭下，比亞迪想要再次保住銷(xiāo)量冠軍的寶座，似乎并沒(méi)有那么容易?！　　　?0萬(wàn)銷(xiāo)量背后比亞迪

6、難掩轉(zhuǎn)型焦慮　　動(dòng)力電池帶來(lái)的壓力，比亞迪正面臨掙扎　　除了紛紛發(fā)力新能源的自主品牌同行，比亞迪還面臨著來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)初創(chuàng)車(chē)企、蓄勢(shì)待發(fā)的合資車(chē)企和跨國(guó)車(chē)企巨頭等諸多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。百舸爭(zhēng)流，不進(jìn)則退。面對(duì)2018年全新的競(jìng)爭(zhēng)形式和即將面臨的新能源汽車(chē)地種種政策，比亞迪勢(shì)必要打一場(chǎng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“冠軍保衛(wèi)戰(zhàn)”。