丹東汽車(chē)公司空氣壓縮機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告與為了選民的信任(人大代表向選民述職)合集

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1、丹東汽車(chē)公司空氣壓縮機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告與為了選民的信任（人大代表向選民述職）合集丹東汽車(chē)公司空氣壓縮機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告提供同樣的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通過(guò)降低車(chē)重而可能在改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性方面和安全保護(hù)方面收到很好的效果。在人身安全防護(hù)方面的ResueCar技術(shù)。ResueCar技術(shù)可在汽車(chē)嚴(yán)重碰撞事故發(fā)生后立即自動(dòng)向救援中心呼叫，報(bào)告汽車(chē)基于全球衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確位置，汽車(chē)碰撞后的姿態(tài)（是底朝天還是側(cè)翻），并在救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息。而沃爾沃S80的SeureCar技術(shù)，則可以測(cè)出車(chē)內(nèi)極微的振動(dòng)和微弱的二氧化碳，可以

2、測(cè)出車(chē)廂或者行李廂內(nèi)是否有人，防止兒童被困在里面。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器ZT現(xiàn)在，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，全世界約有一半的轎車(chē)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，目前一些轎車(chē)已經(jīng)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，使汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)叫“EPS”（EletrialPoerSteering）,它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行轉(zhuǎn)向。此類(lèi)系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)矩傳感器、電控單元（微處理器）、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和蓄電池電源所組成。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向

3、，將這些信號(hào)輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)輛速度等數(shù)據(jù)向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以產(chǎn)生助動(dòng)力。當(dāng)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)信號(hào)指令，電動(dòng)機(jī)不工作。同時(shí)，電控單元根據(jù)車(chē)輛速度信號(hào)，通過(guò)電液轉(zhuǎn)換器確定輸給轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用力，減少駕車(chē)者在高速行駛時(shí)方向盤(pán)“飄”的感覺(jué)。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒(méi)有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等，零件數(shù)目少，布置方便，重量輕。而且無(wú)“寄生

4、損失”和液體泄漏損失。因此電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車(chē)的運(yùn)行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。有一些汽車(chē)冠以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，其實(shí)不是真正意義上的純電動(dòng)的助力轉(zhuǎn)向，它還需要液壓系統(tǒng)，只不過(guò)由電動(dòng)機(jī)供油。傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為保證汽車(chē)原地轉(zhuǎn)向或者低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性，油泵的排量是以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量來(lái)確定的。而汽車(chē)行駛中大部分時(shí)間處于高于怠速的速度和直線(xiàn)行駛狀態(tài)，只能將油泵輸出的油液大部分經(jīng)控制閥回流到儲(chǔ)油罐，造成很大的“寄生損失”。為

5、了現(xiàn)在的轎車(chē)面漆普遍比較亮麗，這與使用的涂料及噴涂技術(shù)有密切的關(guān)系。現(xiàn)在汽車(chē)的涂料不能僅把注意力集中在汽車(chē)上，還要重視環(huán)境保護(hù)。一切新材料及新工藝開(kāi)發(fā)，都要以對(duì)環(huán)保不構(gòu)成負(fù)面影響為前提，否則將難以推廣。從上世紀(jì)80年代以來(lái)，汽車(chē)涂料在耐沖擊性、裝飾性、防腐性、耐老化都有很大的提高，在提高汽車(chē)裝飾性及環(huán)保意識(shí)的推動(dòng)下，汽車(chē)涂料出現(xiàn)了很大的發(fā)展。轎車(chē)涂裝分為底漆、中涂和面漆三部分。底漆以形成保護(hù)膜的方法來(lái)抑制腐蝕，保護(hù)膜直接敷加在被保護(hù)的金屬板件上，以抵御腐蝕物的侵襲。保護(hù)涂層必須是無(wú)孔隙又不導(dǎo)電的，附著力極強(qiáng)，還要

6、有一定的厚度?，F(xiàn)在絕大多數(shù)轎車(chē)底漆采用了陰極電泳涂料，漆膜厚度一般在25微米左右，它的好處是具有優(yōu)異的滲透性，可以均勻覆蓋工件凹凸不平的部位，并有極強(qiáng)的防腐蝕能力，耐鹽霧可迗1200小時(shí)。新一代的陰極電泳涂料其主要特征是漆膜表面更加平滑，粗糙度下降。例如杜邦的新型CormaxTM陰極電泳涂料漆膜表面粗糙度平均值（Ra）只有0.15-0.2微米。在進(jìn)行了陰極電泳涂料之后，一些車(chē)輛還用聚氯乙烯（PVC）密封膠涂敷點(diǎn)焊邊縫、摺邊和接頭處。在車(chē)底部涂PVC以防止碎石打擊造成損壞，對(duì)于中空的金屬構(gòu)件使用滲透性好的防銹蠟等輔

7、助措施。中涂顧名思義是中間涂層步驟。專(zhuān)門(mén)用于中涂工藝的油漆，有氨基丙烯酸中涂漆、丙烯酸聚氨脂中涂漆等?，F(xiàn)在歐美等國(guó)車(chē)廠由于環(huán)保條例的要求，中涂漆一般都使用水基油漆，但使用水基油漆成本偏高。面漆主要分為本色漆和金屬閃光漆兩大類(lèi)。面漆巳經(jīng)趨向使用水基油漆。由于水基金屬閃光漆具有特殊的流變性質(zhì)利干金屬鋁粉定向，呈現(xiàn)良好的金屬效應(yīng)，且技術(shù)也巳成熟，逐漸被汽車(chē)廠商所接受。不同檔次的轎車(chē)對(duì)涂裝工藝要求也不一樣，普通轎車(chē)車(chē)身要噴涂三層，由陰極電泳底漆，中涂和面漆組成，一些中高級(jí)轎車(chē)車(chē)身要噴涂四至五層，由陰極電泳底漆、中涂一至二

8、層和面漆一至二層組成，以迗到較高的外觀裝飾性。不同檔次轎車(chē)的涂裝工藝步驟，主要從成本方面考慮，可以歸納為以下幾類(lèi)：底漆一中涂一本色面漆；底漆一中涂一本色面漆一罩光清漆；底漆一中涂一金屬閃光漆；底漆一中涂一金屬閃光底色漆一罩光清漆；底漆一防石擊中涂一中涂一金屬閃光底色漆一底色漆一罩光清漆等。汽車(chē)涂層總厚度從100至160微米不等，包括陰極電泳浸漆涂層厚度18-25微米，防石