輪轂升級(jí)改裝基本知識(shí)[升級(jí)輪轂必讀

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1、第一部分車(chē)輪的基本知識(shí)????人們習(xí)慣所說(shuō)的“輪輞”是指汽車(chē)中的一個(gè)部件，其英文是“WHEEL”，其實(shí)他的準(zhǔn)確中文術(shù)語(yǔ)應(yīng)是“車(chē)輪”。車(chē)輪——作為汽車(chē)整車(chē)行駛部分的主要承載件，是影響整車(chē)性能最重要的安全部件之一。它不僅要承受靜態(tài)時(shí)車(chē)輛本身垂直方向的載荷(包括自重載荷以及人和貨物的載重量)，更需要經(jīng)受車(chē)輛行駛中來(lái)自各個(gè)方向因起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、風(fēng)阻、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動(dòng)態(tài)載荷所產(chǎn)生的不規(guī)則應(yīng)力的考驗(yàn)。車(chē)輪也是影響整車(chē)外觀造型的裝飾件，可以說(shuō)是衡量整車(chē)質(zhì)量和檔次的最主要象征之一。那么，一款安全、優(yōu)質(zhì)、美觀與實(shí)用性并重的車(chē)輪是如何生產(chǎn)出來(lái)的呢？一、車(chē)輪的基本結(jié)構(gòu)1、

2、輪輞寬度2、輪輞名義直徑3、輪緣4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、氣門(mén)孔8、偏距ET9、中心孔CB10、螺栓孔節(jié)圓直徑PCD11、螺栓孔直徑12、輪輻安裝面13、安裝面直徑14、后距15、輪輻16、輪輞17、輪輞中心線1、輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車(chē)輪部分。2、輪輻：與車(chē)軸車(chē)輪實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車(chē)輪部分。3、偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。4、輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。5、胎圈座：與輪胎的胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。6、槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。7、氣門(mén)孔：安裝輪胎氣

3、門(mén)嘴的孔。二、車(chē)輪的生產(chǎn)流程及相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)??????1、熔煉（Melt）將原材料鋁錠（A356）經(jīng)過(guò)熔煉設(shè)備，合格的鋁水必須經(jīng)過(guò)抽樣成型后放到光譜儀（Spectrumeter）里檢查成分，只有成分符合標(biāo)準(zhǔn)才允許轉(zhuǎn)下一工序。??2、鑄造（Casting）采取低壓鑄造方式，鋁水在下，模具在上，用底壓方式使鋁水往上升，透過(guò)澆口鑄造成形。X光檢測(cè)（探傷檢查）：檢測(cè)鑄件的縮松、氣泡、渣滓等情況。3、熱處理熱處理的目的是提高車(chē)輪的機(jī)械性能，即提高車(chē)輪的抗拉強(qiáng)度、延伸率和硬度。4、機(jī)加工用數(shù)控車(chē)床對(duì)鑄件毛坯進(jìn)行機(jī)械加工，包括對(duì)輪輞、安裝面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、氣

4、門(mén)孔及裝飾孔等。徑向/橫向跳動(dòng)量測(cè)試：目的是檢驗(yàn)車(chē)輪機(jī)加工的精確性，用以保證汽車(chē)行駛的安全性和穩(wěn)定性。車(chē)輪平衡測(cè)試：目的是檢測(cè)車(chē)輪的平衡性，用以保證汽車(chē)的平順性。三坐標(biāo)測(cè)量：目的是檢查PCD的位置度，以使車(chē)輪能準(zhǔn)確地裝在汽車(chē)上。氣密性試驗(yàn)：對(duì)每個(gè)車(chē)輪做氣密檢測(cè)，用以確保車(chē)輪裝上輪胎后不漏氣。全尺寸檢驗(yàn)：是用于檢查新品是否符合客戶圖紙要求。5、表面處理——涂裝和電鍍表面處理也就是給每一個(gè)車(chē)輪穿上漂亮的外衣，并使車(chē)輪在惡劣的環(huán)境中工作不變色、不腐蝕、不老化。涂裝也就是最為常見(jiàn)噴漆工藝，Gacosia產(chǎn)品全面采用德國(guó)涂裝技術(shù)和設(shè)備，確保每一個(gè)車(chē)輪都完美無(wú)瑕。電鍍——經(jīng)拋光

5、、前處理、鍍亞光鎳、鍍銅、鍍半光鎳、鍍鉻后，一個(gè)個(gè)時(shí)尚美麗的電鍍產(chǎn)品就面世了，電鍍產(chǎn)品由于其特有的光澤，可以讓座駕顯得更加光彩奪目、奢華飄逸鹽霧試驗(yàn)：對(duì)車(chē)輪成品做試驗(yàn)，看看是否脫漆和電鍍不穩(wěn)定，目的是考驗(yàn)車(chē)輪的抗腐蝕能力。6、車(chē)輪的強(qiáng)度性能試驗(yàn)為了確保用戶使用車(chē)輪的安全性，對(duì)每種規(guī)格的車(chē)輪都必須進(jìn)行三項(xiàng)試驗(yàn)：1、沖擊試驗(yàn)（ImpactTest）2、彎曲疲勞試驗(yàn)(CorneringFatigueTest)3、徑向疲勞試驗(yàn)(RadialFatigueTest)第二部分鋁合金車(chē)輪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)第一章鋁合金車(chē)輪的特點(diǎn)鋁車(chē)輪是“輕量化”、“高速化”、“現(xiàn)代化”的產(chǎn)物，就是因?yàn)樗?/p>

6、著許多鋼制車(chē)輪所無(wú)法比擬的特點(diǎn)：1、重量輕、節(jié)能效果明顯。??整車(chē)減少自重可以節(jié)油，是人所共知的，而位于整車(chē)懸掛之下的車(chē)輪，體現(xiàn)整車(chē)的節(jié)能效果更是舉足輕重。不過(guò)，具體定量的節(jié)油效果至今還無(wú)一種公認(rèn)的統(tǒng)計(jì)說(shuō)法，所見(jiàn)報(bào)導(dǎo)還都是各公司試驗(yàn)人員根據(jù)自己的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)做其評(píng)柝的，其差別不小。如我國(guó)一汽對(duì)奧迪車(chē)用鋁輪做節(jié)油統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)后，就這樣報(bào)導(dǎo)：“對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，鋁輪比鋼圈每個(gè)車(chē)輪可減輕重量30-45%，車(chē)輪平均每減輕10%，在平均車(chē)速為90-120KM/H的條件下，其油耗平均可減0.0131L/100KM。拿Audi轎車(chē)統(tǒng)計(jì)的情況為例：鋁輪自重為4.92Kg。比同類型的鋼圈減輕重量

7、39.5%，整車(chē)按平均車(chē)速90-120KM/H行駛的條件下,油耗可減少0.051L/100KM,如果在城市里低速行駛,也可減少油耗0.04L/100KM,即奧迪（Audi）轎車(chē)每行駛10萬(wàn)公里,減少油耗40L?！倍?guó)某公司的報(bào)導(dǎo)說(shuō)，車(chē)輪重量平均減1Kg，對(duì)普通轎車(chē)而言，每跑100KM路程可節(jié)油0.6L。從上可知：1）不同的車(chē)型和行駛條件，其節(jié)油效果也是不同的。2）同一輛車(chē)用鋁輪代替鋼圈后，可取得明顯節(jié)能效果的事實(shí)是不容置疑的。2、散熱快，整車(chē)安全性高。????鋁合金車(chē)輪的高導(dǎo)熱性能之特點(diǎn)，極有利于轎車(chē)因高速行駛輪胎發(fā)熱后的散熱效果。比相同條件下的鋼圈，減少了轎