水泥改良土在鐵路施工中論

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1、淺談水泥改良土在鐵路施工中的探究【摘要】水泥改良土具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強度，能適應(yīng)重交通量鐵路路基的需要。在鐵路工程建設(shè)過程中，路基是最為常見的一種結(jié)構(gòu)形式，本文主要結(jié)合鐵路路基工程中水泥改良土施工，分析如何提高水泥改良土施工質(zhì)量。一、水泥改良土概述（一）水泥改良土原理少量水泥摻入素土中就能改變土的性質(zhì)，其原因為水泥分布在土中構(gòu)成堅固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，借以約束土粒的結(jié)果。水泥與土拌和后，水泥礦物與土中的水分發(fā)生強烈的水解和水化反應(yīng)，同時從溶液中分解出氫氧化鈣并形成其它水化物。當水泥的各種水化物生成后，有的自行繼續(xù)硬化形成水泥

2、石骨架，有的則與土相互作用。水泥改良土是在水泥石的骨架作用下Ca（OH）2的物理、化學(xué)作用共同作用的結(jié)果。后者使黏土微粒和微團粒形成穩(wěn)定的團粒結(jié)構(gòu)，而水泥石則把這些團粒包覆和連接成堅強的整體。（二）影響水泥土抗壓強度因素1、土類的影響：有關(guān)資料表明土料的粒徑和級配對水泥土抗壓強度有很大的影響，配制水泥土最理想的土料類似于配制混凝土對骨料的要求，應(yīng)當具有較好的粒徑級配。通過試驗證明，增加土中粗粒土含量可提高水泥改良土的強度。2、養(yǎng)護齡期的影響：在特定條件下配制的水泥土，由于水泥水化作用、固結(jié)作用隨著時間的增長在逐漸完成，所以強度也隨著齡期的長短而不同。3、水

3、泥摻入量的影響：水泥土的強度隨著水泥摻入量的增大而增大，水泥改良土的抗壓強度和灰土比之間的關(guān)系可以近似用一條直線表示。4、土樣含水量對強度的影響。二、水泥改良土施工工藝（一）施工準備1、技術(shù)準備主要對沿線取土場進行取樣，并完成填料擊實試驗、水泥計量試驗、含水量試驗、壓實系數(shù)試驗、K30試驗等）。2、現(xiàn)場準備：（1）試驗段相應(yīng)施工、管理人員組織安排已均全部到位到位；（2）試驗段施工機械設(shè)備全部就緒；（3）已打通通往試驗段的施工便道。（二）施工流程1、第一層的壓實改良土施工前應(yīng)將第一層土方壓實，檢測壓實度達到90%以上。經(jīng)報檢壓實度仍不合要求的，再重新進行碾壓

4、直至達到要求為止（以經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格的試驗檢測報告為準）。2、路基填筑（1）填前碾壓滿足規(guī)范要求后，方可開始改良土方填筑。首先由測量隊用全站儀重新進行放樣，確定每20m中樁、邊樁。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高（松鋪系數(shù)初步定為1.16）。（2）自卸汽車每車裝土12m3，按松鋪厚度30㎝計算，則每車卸料面積為40m2。在填土范圍內(nèi)按5m×8m方格灑灰線，施工現(xiàn)場由專人指揮車輛按網(wǎng)格卸土。（3）填筑采用縱向全斷面水平填筑。3、標高、松鋪系數(shù)及平整度（1）首先測出填料前各橫斷面左中樁、邊樁標高，并標記出下一層松鋪厚度的位置、每一層填料完成后，必須重新

5、對填料松鋪厚度頂標高進行復(fù)核。（2）根據(jù)填筑前后高程差計算壓實厚度，推算松鋪系數(shù)。松鋪系數(shù)=（松鋪高程-原地面或下承層高程）/（壓實后高程-原地面或下承層高程）。（3）攤鋪填料時采用推土機粗平，平地機精平和人工修補相集合的施工工藝。（4）試驗檢測人員在指定的里程位置取土樣檢測含水率并作詳細記錄。4、水泥攤鋪及拌合（1）攤鋪填土松鋪平整后，用白灰在頂面灑出5m*5m的方格，根據(jù)不同的水泥摻量計算出每個方格內(nèi)所需的水泥量，采用機械配合人工的方式將水泥運至方格內(nèi)，并均勻的擺放，經(jīng)專業(yè)工程師確認后拆封，用鐵锨攤鋪均勻。（2）拌合攤鋪完成后，首先用旋耕機進行初步拌合

6、，然后用驊犁深翻，再用旋耕機拌1遍；現(xiàn)場施工時，經(jīng)過4次拌、犁后，土和水泥拌合均勻，混合料顏色基本一致，厚度大致在35cm左右。（3）試驗室在指定位置取土樣檢測含水率，并計算拌合前后的含水率差值。5、碾壓及壓實度輾壓時先慢后快、先輕后重、由兩側(cè)至中間、輪跡重疊1/3、最大速度不超過4km/h，輾壓時應(yīng)確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。（1）改良土拌合均勻后，當土層在最佳含水量左右時（由試驗人員抽檢），先用壓路機快速靜壓一遍，然后用平地機精平，再用壓路機弱振2遍，再強振碾壓1遍后，試驗人員開始用灌沙法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機靜壓一遍收

7、光；（2）輾壓時先慢后快、先輕后重、由兩側(cè)至中間、輪跡重疊1/3、最大速度不超過4km/h，輾壓時應(yīng)確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。（3）壓實度土方填筑壓實度檢測采用灌砂法，根據(jù)《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ202-2008表5.3.6-3規(guī)定，基床以下路堤改良土填筑壓實系數(shù)K≥0.90，地基系數(shù)K30≥80.0。每次檢測壓實度時每100m等間距檢測2個斷面6個點，每個斷面左、中、右各1個點，左、右點距路基邊緣1m處，不足100m按100m檢測；檢測地基系數(shù)時縱向每100m檢查2個斷面4個點，距路基邊緣2m處2點、中間2點，不足100m按1

8、00m檢查。做壓實度實驗檢測時，確保灌砂粒徑符合規(guī)范要求，確保打洞