建渝利鐵路站后工程3標(biāo)

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1、新建鐵路重慶至利川線站后工程3標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計新建渝利鐵路站后工程3標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)1.國家、鐵道部、建設(shè)部相關(guān)法律、法規(guī)和重慶市、湖北省有關(guān)政策、條例和規(guī)定。2.《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè)［2009］226號）、《鐵路通信工程施工技術(shù)指南》（TZ205-2009）、《客貨共線鐵路信號工程施工技術(shù)指南》（TZ206-2007）、《鐵路電力工程施工技術(shù)指南》（TZ207-2007）、《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》（TZ10208-2008）。3.《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［200

2、4］8號）、《鐵路運(yùn)輸通信工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10418-2003）、《鐵路信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10419-2003）、《鐵路電力工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10420-2003)、《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10421-2003）、《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2001）。4、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》（鐵道部令第25號）、《鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程安全技術(shù)規(guī)程》（TB10306-2009）。5、投標(biāo)文件、承包合同、會議紀(jì)要。6、成都鐵路局、渝利鐵路公司相關(guān)的安全管理文件。7、中鐵二院

3、設(shè)計文件及施工設(shè)計圖。8、現(xiàn)場調(diào)查資料。二、編制范圍新建渝利鐵路工程站后3標(biāo)（施工里程：DK148＋000～DK274＋983），主要包括：通信、信息、電力（含隧道照明）、電氣化、信號、房屋等六個專業(yè)工程，共計131.436正線公里的相關(guān)站后配套工程，工程分布在重慶的豐都縣、石柱縣和湖北省的利川市。三、工程概況及主要工程數(shù)量中鐵二局股份有限公司渝利項(xiàng)目部228新建鐵路重慶至利川線站后工程3標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計3.1工程概況新建渝利鐵路重慶至利川線位于重慶市、湖北省境內(nèi)，是規(guī)劃建設(shè)的滬-漢-蓉通道的重要組成部分。線路地處我國中、西部地區(qū)的結(jié)合部，西起重慶市，向東

4、途徑重慶市長壽區(qū)、涪陵區(qū)，東止湖北省利川市，線路全長264.406km。本線路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國家一級電氣化鐵路，復(fù)線，限制坡度為9‰，加力坡18.5‰，最小曲線半徑一般地段3500m，時速為客貨共運(yùn)200Km/h；到發(fā)線有效長度為850m,雙機(jī)地段為880m；牽引機(jī)車類型：客機(jī)SS9、CRH1，貨機(jī)HXD3，牽引質(zhì)量：3500t；閉塞類型為自動閉塞，采用行車調(diào)度集中指揮方式；線間距4.4m，建筑限界滿足開行雙層集裝箱列車要求。本標(biāo)段是由中鐵二院集團(tuán)有限公司設(shè)計,共有六個專業(yè)工程；通信、信號及信息、房屋專業(yè)由中鐵二院監(jiān)理公司監(jiān)理，電力及牽引供電由長沙中大建設(shè)監(jiān)理

5、有限公司監(jiān)理，分別由成都鐵路局重慶供電段、重慶電務(wù)段、成都通信段、重慶房管所等設(shè)備管理單位接管。3.1.1自然地理特征本段線路位于丘陵地區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沿線分布有灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖、鹽溶角礫巖、炭質(zhì)頁巖、煤層（煤線）、順層偏壓、淺埋、危巖落石及塊石土、碎石土、砂粘土等等不良地質(zhì)；而且T1j2、T1j4含鹽溶角礫巖地下水、煤系地層（P2w）地下水對砼具H1侵蝕性；加之，長大隧道多，橋隧比重占80%以上，重難點(diǎn)工程、控制工程特別多，橋隧相連，地形復(fù)雜，交通不便；而且設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度及風(fēng)險較大；施工中須針對性的采取有效措施進(jìn)行處理，加大施工科技含量，

6、確保設(shè)備安裝的穩(wěn)定性。3.1.2工程特點(diǎn)本標(biāo)段工程主要存在以下幾個特點(diǎn)：（1）管內(nèi)長、大隧道多，橋隧所占比重大，施工難度大。（2）站前和站后施工平面和立體交叉作業(yè)較多。（3）新建鐵路與既有鐵路相距較遠(yuǎn)，所有材料只能靠公路運(yùn)輸，加之利川境內(nèi)公路交通不便，施工人員接送以及材料二次運(yùn)輸困難，施工組織難度、運(yùn)輸成本增加中鐵二局股份有限公司渝利項(xiàng)目部228新建鐵路重慶至利川線站后工程3標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計和工程成本大大增加。施工中，考慮分散設(shè)點(diǎn)的方式，以克服交通不便帶來的困難。（4）電氣化“四新”技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對施工技術(shù)提出了更高的要求。（5）本標(biāo)段是以土家族為主的少

7、數(shù)民族聚居區(qū)，民族關(guān)系和路地關(guān)系協(xié)調(diào)的難度較大。3.1.3工程重難點(diǎn)標(biāo)段內(nèi)橋隧比重大，地質(zhì)情況復(fù)雜，高空作業(yè)面較多，工作難度大；加之站前站后工程結(jié)合緊密，施工作業(yè)面立體交叉較多，因此本標(biāo)段施工安全和工期目標(biāo)是施工生產(chǎn)的重點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場考察，本標(biāo)段工程施工主要存在以下幾個難點(diǎn)：(1)點(diǎn)多線長、專業(yè)多、作業(yè)面交叉多，施工協(xié)調(diào)多。本標(biāo)段共包括通信、信號、信息、房屋、電力、電氣化等六個站后專業(yè)及其相關(guān)配套工程，無論是站前、站后專業(yè)之間，還是站后各專業(yè)之間或之內(nèi)，都存在著平面的交叉和立體的交叉，協(xié)調(diào)工作量較大。(2)受站前、鋪軌工程施工進(jìn)度的制約，站后工程施工的不連續(xù)性大

8、量存在，施工組織難度加大，在具體的施工