資源描述：
《作為城市公共空間的城市街道空間規(guī)劃策》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、作為城市公共空間的城市街道空間規(guī)劃策摘要當(dāng)前城市設(shè)計(jì)實(shí)踐和研究中存在著諸如：理念問題——對城市設(shè)計(jì)中生態(tài)價值和人文意義的忽視；價值問題——城市設(shè)計(jì)對眾多社會問題缺乏應(yīng)對措施；實(shí)施問題——很多城市設(shè)計(jì)缺乏可操作性；定位問題——城市設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃的關(guān)系界定模糊；制度問題——對城市設(shè)計(jì)需要什么樣的制度保障存在爭議等。論文針對這些問題提出了相應(yīng)解決方法。關(guān)鍵詞城市設(shè)計(jì)問題解決方法１ 游移行為與步行空間步行是人類從直立行走以來的基本行為方式之一。古埃及人在“豎起渾沌中出現(xiàn)的第一塊ｍｅｎｈｉｒ（凱爾特語，意長形石頭，埃及語稱ｂｅｎｂｅｎ）時人
2、們就有了改變地景的符號形式。這種形式便是步行，一種生命初期學(xué)會并發(fā)展為自然行為的技能。”正是通過步行活動人類開始了改造自然的建設(shè)過程。人類的祖先在尋找食物和生存資源的活動中開始了最早的穿越空間的行為。而當(dāng)這些基本需求得到滿足時，步行也獲得了棲居的一種符號形式。在思索穿越過空間的感受時步行成為了人類最原始的美學(xué)行為：在混亂中循入領(lǐng)地；為建造有方位的物體——房屋尋求秩序。步行是引生出碑（ｍｅｎｈｉｒ）、雕塑、建筑和景觀的藝術(shù)，塑造了人與風(fēng)土自然的聯(lián)系。舊石器時代的游牧民族是人類游移遷徙的肇始者，他們開創(chuàng)了“狩獵者永無休止的游移”。近年來
3、才納入藝術(shù)史的下列一系列人類活動，在理論上可作為發(fā)掘當(dāng)代城市步行空間起源的“游移空間”的美學(xué)工具：跨越—領(lǐng)地—步行；打開—通路；識別—場所；發(fā)現(xiàn)—習(xí)性；確認(rèn)—美學(xué)價值；理解—符號價值；創(chuàng)造—地理學(xué)—識別方向；標(biāo)示—地名；走下—溝谷；爬上—山頭；追溯—形態(tài)； 描畫—地點(diǎn)；踩踏—路線—迷失；搭建—圓環(huán)；勘察—石頭；敘述—城市；建立—聯(lián)系—漫步；進(jìn)入—孔洞—滲透。這種原始的游移現(xiàn)象逐步演化為“行程”的概念，在生活中表現(xiàn)為“趕集（會）”、“走訪”，在語言中表現(xiàn)為文學(xué)的空間敘述，在宗教方面表現(xiàn)為“典儀”等。如佛教中的“輪回”和古埃及神廟的ｋａ
4、（永恒游移的符號）都體現(xiàn)了這種象征意義。這些表現(xiàn)形式中的核心主客體是人和場所。穿越空間進(jìn)一步衍生出的有圣道、舞蹈、朝覲、游行等空間行為模式（如雅典衛(wèi)城、阿爾罕布拉宮、拉丁十字式教堂、北京明十三陵等）。在中國古典園林和佛道教山岳空間中體現(xiàn)為明顯。２０世紀(jì)以后特別是二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家在城市發(fā)展過程中由于機(jī)動交通的普及，城市的許多古老廣場和街道變成停車場和交通樞紐。噪聲和廢氣對人們的體力和精神狀態(tài)以及城市生態(tài)環(huán)境均產(chǎn)生不良影響。汽車的出現(xiàn)和普及在２０世紀(jì)中葉迅速破壞了幾個世紀(jì)形成的城市人行交通系統(tǒng)，帶來廢氣、噪聲和振動，還把城市用地
5、分割成許多孤立地段。許多老城市街道網(wǎng)都是在現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)前很早就已形成?，F(xiàn)代主義城市論者認(rèn)為過時的街道網(wǎng)與頻繁的人行和車行交通不相適應(yīng)，致使人們出行要花費(fèi)很多的時間，降低交通車輛的行駛速度和運(yùn)營效益。人行和車行交通之間發(fā)生尖銳沖突，交通死亡事故數(shù)量不斷上升。旨在改善城市步行交通的許多調(diào)節(jié)措施未能取得應(yīng)有效果?，F(xiàn)代主義城市更強(qiáng)調(diào)“行程”在空間建構(gòu)和景觀塑造等物質(zhì)和美學(xué)方面的作用，城市和建筑更多考慮交通和通行，當(dāng)然其象征意義依然存在。現(xiàn)代城市是一種“流體城市”，這里停留的空間成為散落的島嶼而被大海——通行的空間所包圍。在原有城市出現(xiàn)這
6、些困難的主要原因是人行和車行的交通流相互混雜在一起。因此，近年來在世界各國城市建設(shè)實(shí)踐中采取了許多措施，其主要目的是用建筑－規(guī)劃手段把人行和車行的交通流分隔出來即所謂非交通區(qū)。非交通區(qū)的出現(xiàn)，不僅是一種城市建設(shè)現(xiàn)象。其社會意義在于提高城市核心區(qū)的積極作用并改善居民的服務(wù)條件，提高空間環(huán)境的舒適性，增進(jìn)城市活力?！?城市中心區(qū)是社會活動最積極和文化與經(jīng)濟(jì)事務(wù)最頻繁的地方，在其有限的空間用地內(nèi)布置了主要交通樞紐和最能吸引居民的各類公共服務(wù)機(jī)構(gòu)（文化、商業(yè)、體育、行政和游憩等）， 從整體空間上有較大的車行交通需求，但往往也成為步行者活動的
7、空間和為步行活動的人們提供宜人的綜合性城市建筑藝術(shù)環(huán)境。建立步行空間本身并不是一種新的設(shè)想，它已經(jīng)歷了幾個世紀(jì)。在古代和中世紀(jì)城市街道上，古希臘羅馬時期的雅典、羅馬以及文藝復(fù)興時期威尼斯的廣場內(nèi)，都可以找到類似的空間。在古代歐洲城市，騎士和四輪轎式馬車逼近行人時已經(jīng)出現(xiàn)人行和車行交通問題。１４８０年列奧納多．達(dá)芬奇首先提出馬車和人行交通路線要在不同高程上分開的設(shè)想。Ｍ． 巴爾欣在《建筑與城市》一書中描述１９世紀(jì)沒有汽車的街道狀況和建筑藝術(shù)與空間結(jié)構(gòu)時指出，這個時期的街道適用于步行和少數(shù)行駛速度不快的交通工具，兩旁修建了許多住宅（底層
8、為公共用途）和服務(wù)性建筑如商店、劇院、俱樂部、飯館和咖啡店等。街道既熱鬧也為居民創(chuàng)造了方便的生活條件。因此街道便成為居住、人行和車行交通的地方。這種街道的建筑既符合人的尺度又創(chuàng)造出獨(dú)特的城市公共交往空間。２ 城市街道與公共生活越來越
