《空間定向空白》word版

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1、我對此次烏克蘭飛行表演事故感興趣，并不是因為事故的慘烈程度，而是因為這是一起典型的超低空飛行事故案例，仔細分析事故有助于我們了解超低空飛行的特點，以及發(fā)生超低空飛行事故的一般規(guī)律。我以前曾經(jīng)在文章中介紹過，飛行表演大致分為機場區(qū)域表演和公開區(qū)域表演兩種。飛行表演作為一種航空技術與表演藝術結(jié)合的產(chǎn)物，所要展示的是飛機的性能和飛行員高超的駕駛技術。而作為機場區(qū)域的特技飛行表演，超低空的驚險機動是必不可少的，因為只有超低空表演才能夠在觀眾視線范圍內(nèi)盡可能地展示飛機的風采。高水平的飛行員不會僅做水平和垂直機動，表演中他們大都會做復合機動，而所謂的“越肩滾轉(zhuǎn)”就是典型的復合機動動作。“越肩滾轉(zhuǎn)”其實是大

2、坡度斜筋斗＋倒扣俯沖半滾＋大坡度俯沖退出的組合機動，其特點是垂直與水平結(jié)合的機動加滾轉(zhuǎn)機動，再加俯沖躍升機動。從視覺上看既有垂直機動的小半徑特點，又有水平機動的區(qū)域變化，還有滾轉(zhuǎn)機動的變幻莫測，加之幾個動作銜接流暢，給觀賞者帶來驚險刺激的視覺效果?！霸郊鐫L轉(zhuǎn)”的難度并不在于其機動的復雜程度，而在于大坡度垂直機動中高度控制精度難以把握，尤其是在動作銜接和滾轉(zhuǎn)時機上控制不好，退出俯沖時容易造成損失高度過多，嚴重時就會導致飛行事故。機動飛行中的發(fā)動機狀態(tài)也不可忽視，“機動能量”控制尤為關鍵，推力過大速度增加太快，會造成機動半徑的增加，而推力過小也會造成飛機“機動能量”不足，從而增加飛機退出俯沖的高度

3、損失。1999年6月12日，巴黎航展上的俄羅斯蘇－30MKI的表演事故，也是在做一個類似的復合機動中，在退出大坡度俯沖機腹觸地的，所不同的是由于蘇－30飛機的鴨翼具有主動控制功能，可以使飛機在機腹觸地的情況下再次拉起，為飛行員贏得了最后的跳傘逃逸機會?！　《?、超低空飛行“禍”從何起？　　將超低空飛行事故解釋為高度不足顯然過于簡單。從技術上分析造成高度損失過多的原因大致分為四類：一是軌跡控制不當導致飛機直接觸地，二是由于滾轉(zhuǎn)機動操縱不當導致軌跡突變觸地，三是操縱超出限制致使飛機失速或變態(tài)觸地，四是飛行員短時間“空間定向空白”，丟失狀態(tài)導致飛機觸地。在垂直向下機動中，高度損失或者說是機動半徑受多種

4、因素影響，其中最重要的是過載和速度，而影響飛行過載和速度的因素又錯綜復雜。一個有經(jīng)驗的飛行員可以在垂直機動中獲得比一般飛行員小200米以上的機動半徑。這就是為什么王牌飛行員可以在1000甚至800米高度上向下做垂直機動，而有些飛行員在高度1200米做同樣動作卻可能發(fā)生事故。通常最佳的垂直向下機動速度大致與有利速度相當，例如三代機的最佳垂直向下機動速度大致在500－700km/h之間。滾轉(zhuǎn)機動中突然的高度損失大都是由于飛行員過載控制失當造成的。當飛機的坡度滾轉(zhuǎn)到超過90度后，正過載不僅不能使飛機上升高度，反而會導致更多的高度損失。在飛行事故調(diào)查的飛參記錄中，往往會看見過滾轉(zhuǎn)中飛機過載超過2g的現(xiàn)

5、象。需要指出的是滾轉(zhuǎn)中的拉桿操縱造成了過載增加，但有時飛行員的拉桿完全是下意識的。一方面操縱習慣上飛行員在滾轉(zhuǎn)中往往推桿不足，為了減小滾轉(zhuǎn)機動中的高度損失，一般的做法是進入滾轉(zhuǎn)之前先使飛機形成5～10度的小角度上升；另一方面，滾轉(zhuǎn)中下意識的拉桿還與飛行員的心理有關，在超低空飛行中大地景物對飛行員形成強烈的刺激，飛行員會下意識地拉桿使飛機上升，這種下意識的拉桿在倒飛中是致命的，因為拉桿非但不能使飛機上升，反而會使飛機迅速下墜從而損失更多的高度?！　〈怪毕蛳聶C動中的失速變態(tài)原因大多是飛行員急于退出俯沖粗猛拉桿造成的，但導致失速變態(tài)的起因卻在此之前，由于操縱不當已經(jīng)形成高度過低的趨勢，為了盡快退出俯

6、沖飛行員急劇拉桿忽視了飛機的限制迎角和過載。最嚴重的甚至出現(xiàn)飛機過載超限致使機翼變形彎曲的情況。多數(shù)飛行員對機動飛行中的迎角超限的概念是理解的，但是在認知領域存在一個模糊區(qū)，當速度遠遠大于最小機動表速時，飛行員對于迎角超限往往不敏感。我就曾在殲－6飛機極曲線試飛中遇到過一次險情，當我在10000m高度做表速500km/h的收斂轉(zhuǎn)彎時，看著過載表以為一切正常，可是當過載達到4g時飛機突然出現(xiàn)變態(tài)，急劇的狀態(tài)變化使飛機迅速損失了3000m的高度，如果是在低空后果將不堪想象?！翱臻g定向空白”是一個近年來被廣泛關注的概念。以前，類似的事故發(fā)生時，往往將原因歸結(jié)為飛行錯覺，但是在良好天氣條件下目視飛行中

7、出現(xiàn)錯覺令人費解?！翱臻g定向空白”是一個比較寬泛的概念，原因也多種多樣。與錯覺最大的不同是，“空間定向空白”的原因不是信息不足。錯覺一般發(fā)生在夜間和復雜氣象條件下，由于飛機狀態(tài)的信息不足，飛行員容易受外部景物如：夜空、云層、大海的影響，形成錯誤的狀態(tài)認知。而當信息充足的情況下，飛行員由于對于各種狀態(tài)信息的判斷出現(xiàn)混亂，有時甚至因為狀態(tài)信息過于復雜，飛行員的判斷無法做出決策，處于一種短暫的“無判斷”