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《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)：《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布，助推新能源汽車健康發(fā)展》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、圖表目錄圖1：2018年1-11月插電混動(dòng)乘用車銷量及占比情況（單位：輛）4圖2：2018年1-11月新能源汽車產(chǎn)量（單位：輛）6圖3：2018年1-11月新能源汽車銷量（單位：輛）6圖4：2017-2018年純電動(dòng)乘用車A級(jí)車占比逐步提升7圖5：乘用車單車帶電量持續(xù)提升（單位：KWh）7圖6：我國(guó)動(dòng)力電池系統(tǒng)成本仍具有下降空間（單位：元/Wh）8圖7：三元材料表面殘堿量隨高鎳呈現(xiàn)倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)（單位：mg/kg）9表1：當(dāng)前我國(guó)主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)能量密度統(tǒng)計(jì)5表2：國(guó)內(nèi)NCM811量產(chǎn)情況8表3：NCM811的技術(shù)難點(diǎn)和存在的問題9《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》重點(diǎn)內(nèi)容梳理為適
2、應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放新形勢(shì)，完善汽車產(chǎn)業(yè)投資管理，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2018年12月18日，發(fā)改委正式發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，并將于2019年1月10日正式實(shí)施。汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目（包含整車和其他投資項(xiàng)目）調(diào)整為由地方發(fā)展改革部門實(shí)施備案管理?！兑?guī)定》的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目管理方式由核準(zhǔn)制轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢?。此外，《?guī)定》要求禁止新增建設(shè)燃油汽車投資項(xiàng)目，禁止現(xiàn)有燃油車企業(yè)整體搬遷至外省份，體現(xiàn)了政策繼續(xù)引導(dǎo)新能源車發(fā)展的決心。插電式混合動(dòng)力汽車依然屬于新能源汽車規(guī)定第五條表示“燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目（含替代燃料汽車），
3、包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動(dòng)力汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目”。即正式將插電式混合動(dòng)力汽車歸屬到燃油汽車投資項(xiàng)目。但《規(guī)定》第八條“現(xiàn)有燃油汽車企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車”、《規(guī)定》第十四條“現(xiàn)有汽車企業(yè)建設(shè)插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力投資項(xiàng)目，可不受本規(guī)定第十二條第（二）、（五）項(xiàng)約束”表明插電式混合動(dòng)力汽車仍歸屬于新能源汽車，仍享受新能源汽車補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠政策，插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)橐廊挥邪l(fā)動(dòng)機(jī)，所以在汽車投資范疇歸屬于燃油汽車項(xiàng)目，但在政策補(bǔ)貼上依然屬于新能源汽車。插電混合動(dòng)力汽車具備其存
4、在的特殊意義，短期來看仍然具備發(fā)展價(jià)值。第一，當(dāng)前純電動(dòng)汽車仍不能很好滿足消費(fèi)者長(zhǎng)距離駕駛需求，對(duì)續(xù)航里程仍有一定的擔(dān)憂，插電混動(dòng)汽車同時(shí)具備燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池，綜合續(xù)航在800公里左右，能解決上述問題；第二，從能耗角度來說，插電混動(dòng)也是降低汽車燃油量的路徑之一，綜合百公里油耗2L遠(yuǎn)低于2020年百公里5L的要求；第三，插電混動(dòng)汽車仍屬于補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠范圍，在限行限牌的一線城市具有一定的吸引力。從2018年以來的銷售數(shù)據(jù)來看，插電混動(dòng)汽車增速顯著高于純電動(dòng)車，前11月累計(jì)占比26%，超過2016和圖1：2018年1-11月插電混動(dòng)乘用車銷量及占比情況（單位：輛）350
5、0040%3000035%2500030%25%2000020%1500015%1000010%50005%00%1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，Wind，2017年的19%，隨著未來合資車企推出更多插電混動(dòng)汽車，插電混動(dòng)汽車仍有一席之位。插電混動(dòng)乘用車占比新建車用動(dòng)力電池單體／系統(tǒng)企業(yè)投資項(xiàng)目要求放低在新能源汽車投資方面，《規(guī)定》相比《意見稿》有一定的改動(dòng)，具體體現(xiàn)在對(duì)動(dòng)力電池項(xiàng)目的技術(shù)要求方面有所降低，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目投資方的規(guī)模有更高的要求。取消1：能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/k
6、g取消2：功率型車用動(dòng)力電池單體快充倍率應(yīng)不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%；功率型車用動(dòng)力電池系統(tǒng)快充倍率應(yīng)不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%；取消3：項(xiàng)目所在省份上兩個(gè)年度車用動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率均高于全國(guó)平均水平。調(diào)整1：《意見稿》中“企業(yè)上兩個(gè)年度車用動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產(chǎn)品生產(chǎn)及應(yīng)用未發(fā)生安全事故”的要求，在《規(guī)定》中被調(diào)整為“企業(yè)上兩個(gè)年度車用動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率均不低于80%?！闭{(diào)整2：《意見稿》中“項(xiàng)目應(yīng)配套建設(shè)車用動(dòng)力電池回收體系”的要求，調(diào)整為“企業(yè)法人承擔(dān)車用動(dòng)力電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)
7、任，項(xiàng)目配套建設(shè)車用動(dòng)力電池回收利用管理體系。”《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響分析《規(guī)定》對(duì)動(dòng)力電池性能要求的調(diào)整符合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)前量產(chǎn)的電池比能量密度水平均在單體240-260Wh/kg、系統(tǒng)140-170Wh/kg區(qū)間內(nèi)。寧德時(shí)代量產(chǎn)裝機(jī)的動(dòng)力電池單體能量密度在240Wh/kg左右；系統(tǒng)能量密度最高為170Wh/kg，系為東風(fēng)汽車配套的電池。對(duì)比意見稿中單體300Wh/kg和系統(tǒng)220Wh/kg的指標(biāo)，仍有較大的差距。發(fā)改委根據(jù)現(xiàn)階段動(dòng)力電池技術(shù)路線研發(fā)的實(shí)際情況對(duì)具體要求進(jìn)行調(diào)整，有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。表1：當(dāng)
