構(gòu)件材料的破壞形式有哪些特點

《構(gòu)件材料的破壞形式有哪些特點》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓計劃構(gòu)件材料的破壞形式有哪些特點　　工程構(gòu)件的破壞形式主要有三種：磨損、腐蝕和斷裂?！　∧p和腐蝕進行的很慢，一般可通過定期檢查、修理、更換來解決。而斷裂常常是突發(fā)性地，往往造成災(zāi)難性的設(shè)備事故或人身事故?！　≡斐蓴嗔训脑蚝芏?，有過載、低溫脆性斷裂、應(yīng)力腐蝕、氫脆、鎘脆、疲勞等?！　∑趶姸炔粌H在航天、航空、車輛、造船和原子能等尖端工業(yè)部門有著十分重要的意義，也是影響一般機械產(chǎn)品使用可靠性和使用壽命的一個重要問題。

2、　　根據(jù)國外的統(tǒng)計，機械零件的破壞50%~90%為疲勞破壞。例如，軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓、壓力容器、海洋平臺、汽輪機葉片和焊接結(jié)構(gòu)等；很多機械零部件和結(jié)構(gòu)件的主要破壞方式都是疲勞。過去的研究表明，軍用飛機噴氣發(fā)動機構(gòu)件的主要失效原因是高周疲勞。疲勞失效占噴氣式發(fā)動機全部構(gòu)件損傷的49%，而高周疲勞又幾乎占所有疲勞失效的一半?！　∑诙x：材料在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，由于某點或某點逐漸產(chǎn)生了局部的永久結(jié)構(gòu)變化，從而在一定的循環(huán)次數(shù)以后形成裂紋或發(fā)生斷裂的過程。目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到

3、安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓計劃　　近幾十年來，隨著機械向高溫、高速和大型方向發(fā)展，機械的應(yīng)力越來越高，使用條件越來越惡劣，疲勞破壞事故更是層出不窮。因此，許多發(fā)達國家越來越重視疲勞強度研究工作。這一點也反映在疲勞學術(shù)論文數(shù)量的直線上升上。　　我國雖然尚未對疲勞破壞問題做過全面檢查，但同類產(chǎn)品的使用壽命往往比發(fā)達國家為低，問題更為嚴重。因此，開展疲勞強度研究工作對我國的機

4、械工業(yè)也是刻不容緩的?！　∑趩栴}首先是19世紀初，由于蒸汽機車問題提出的，但在后來的其他領(lǐng)域，如航空航天、交通車輛、輪船、橋梁、建筑等，也都出現(xiàn)了眾多的疲勞破壞。　　第二次世界大戰(zhàn)中，有若干戰(zhàn)斗機是自己墜落而非被敵方擊落的。當時約有20架“惠靈頓”號重型轟炸機發(fā)生疲勞破壞?！　?0世紀50年代以來，航空事業(yè)得到全面發(fā)展，但全球性的飛機事故接連不斷，大部分是屬于結(jié)構(gòu)疲勞破壞造成的。1951年英國“鴿式”飛機因機翼的翼梁疲勞破壞而在澳大利亞失事；1952年美國F-89蝎式殲擊機因機翼接頭疲勞破壞而連續(xù)發(fā)生事故；1953年英國

5、“維金”號又因主梁疲勞破壞而在非洲失事；　　1054年英國噴氣式客機“彗星-I”號因鉚釘邊緣出現(xiàn)疲勞裂紋而連續(xù)兩次在航線上墜毀。目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓計劃　　20世紀80年代，某石油鉆井平臺沉船事件，從技術(shù)角度分析也是疲勞破壞導致的。由于在鉆井平臺的一個支撐立柱上，在接近海平面的位置開了一個作業(yè)用工業(yè)圓孔，導致海水

6、腐蝕，從而強度減弱，經(jīng)過若干次隨機載荷作用后導致裂紋破壞，最終喪失抵抗力?！　?0世紀90年代初以來，日本、韓國不斷發(fā)生橋梁、高架公路的支撐立柱出現(xiàn)裂紋、斷裂、扭曲的事件，都是由于支撐立柱承受高周荷載的長期作用導致的疲勞破壞?！　?998年6月德國一列高速列車在行駛中突然出軌，造成100多人遇難身亡。造成事故的原因是一節(jié)車廂的車輪內(nèi)部疲勞斷裂。　　XX~XX年，某汽車股份有限公司的輕型汽車在試驗過程中，其飛輪殼、離合器殼和變速器殼出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象，稱為“三殼破裂”。經(jīng)過研究，發(fā)現(xiàn)其中的問題是典型的疲勞破壞。　　XX年5月，中國

7、臺灣華航某班機在飛行中因飛機后部的金屬疲勞斷裂而導致機體在空中解體，造成機上225人全部遇難的悲劇?！　”緦W期材料性能學作業(yè)及答案　　第一次作業(yè)P36-37　　第一章　　1名詞解釋　　4、決定金屬屈服強度的因素有哪些？目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓計劃　　答：內(nèi)在因素：金屬本性及晶格類型、晶粒大小和亞結(jié)構(gòu)、溶質(zhì)元素、第二相

8、。外在因素：溫度、應(yīng)變速率和應(yīng)力狀態(tài)?！　?0、將某材料制成長50mm，直徑5mm的圓柱形拉伸試樣，當進行拉伸試驗時塑性變形階段的外力F與長度增量ΔL的關(guān)系為：F/N001XX14000　　ΔL　　　　求該材料的硬化系數(shù)K及應(yīng)變硬化指數(shù)n。　　解：已知：L0=50mm，r=，F(xiàn)與ΔL如上表所示，由公式σ