中國快速公交系統(tǒng)(brt)運(yùn)營能力的實(shí)證研究

《中國快速公交系統(tǒng)(brt)運(yùn)營能力的實(shí)證研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、http://www.docin.com/sundae_meng中國快速公交系統(tǒng)（BRT）運(yùn)營能力的實(shí)證研究——基于主成分回歸模型的實(shí)證分析目錄摘要2一、研究背景3二、研究現(xiàn)狀42.1國外研究現(xiàn)狀：42.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀：42.3研究目的及意義5三、創(chuàng)新之處及指標(biāo)選擇63.1創(chuàng)新之處63.2指標(biāo)的選擇6四、BRT運(yùn)營能力模型探究84.1一元線性回歸模型84.1.1建立模型84.1.2統(tǒng)計意義檢驗(yàn)94.1.3經(jīng)濟(jì)意義檢驗(yàn)94.1.4多重共線性檢驗(yàn)104.1.5克服多重共線性的方法114.1.6模型的不足124.2逐步回歸模型124.2.1找出最簡單

2、的回歸形式124.2.2逐步回歸134.2.3模型的結(jié)論144.2.4模型的不足14五、基于主成分回歸的計量模型155.1主成分回歸方法論155.1.1主成分回歸概念155.1.2基本原理與計算方法155.2建立模型175.3統(tǒng)計意義檢驗(yàn)215.4還原一般回歸方程2127http://www.docin.com/sundae_meng5.5模型總結(jié)225.6高峰時期平均運(yùn)營車速的計量模型分析235.7模型總結(jié)24六、結(jié)論及建議25參考文獻(xiàn)27摘要快速公交系統(tǒng)（BRT）以其快速、高效、高容等特點(diǎn)受到諸多城市的青睞，因而將其作為解決城市公共交通問題

3、的革新性方案。同時能夠?qū)σ粋€系統(tǒng)的質(zhì)量好壞進(jìn)行評價也是必要的環(huán)節(jié)。BRT系統(tǒng)的運(yùn)營速度和載客量對BRT系統(tǒng)運(yùn)營功能的發(fā)揮起著關(guān)鍵性作用。同時，由于BRT系統(tǒng)處于高峰時段的運(yùn)行狀態(tài)是評價BRT系統(tǒng)質(zhì)量好壞的重要條件，于是我們通過對全國已建設(shè)好BRT系統(tǒng)的城市高峰載客量和高峰平均運(yùn)營車速進(jìn)行實(shí)證性研究，運(yùn)用主成分回歸模型深入分析與這兩方面相關(guān)的影響因素。最后利用得到的主成分線性回歸方程不僅可以了解各個因素所起的作用，還可以了解各個BRT系統(tǒng)的高峰載客量和平均車速，從而為已建設(shè)好的BRT系統(tǒng)的改進(jìn)和優(yōu)化提出意見和建議，也可以為即將建設(shè)BRT系統(tǒng)的城市

4、提供參考。關(guān)鍵詞：快速公交BRT運(yùn)營車速載客量實(shí)證性研究回歸方程27http://www.docin.com/sundae_meng一、研究背景快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit，BRT)亦稱巴士快速交通，它結(jié)合軌道交通的運(yùn)營模式及常規(guī)交通的自身特點(diǎn)，采用先進(jìn)的公交車輛和優(yōu)良的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間并配合智能交通技術(shù)為廣大乘客提供舒適、便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是一種高品質(zhì)、高規(guī)格、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式。它既具備了軌道交通高容、快速的固有特點(diǎn),又保持了常規(guī)公交靈活、經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)優(yōu)勢,是提高交通運(yùn)輸效率、解決交通

5、擁擠、減少交通污染、降低建設(shè)投資、縮短建設(shè)周期的有效途徑。自1974年巴西庫里蒂巴(Curitiba)建成世界上第一條快速公交線以來，各種類型的快速公交系統(tǒng)在國際間得到廣泛的應(yīng)用，快速公交系統(tǒng)正在開創(chuàng)城市公共交通大容量、低成本、環(huán)保型的新時代，并逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。國外實(shí)踐證明，快速公交系統(tǒng)能夠滿足公共交通可持續(xù)發(fā)展的要求，是提高公共交通服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的優(yōu)選方式之一。國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)、聯(lián)合國人居署(UN-Habitat)、世界銀行(TheWorldBank)以及國際公共交通聯(lián)合會(UITP)等國際組織，都將其作為解決

6、城市公共交通問題的革新性方案并積極向世界各大城市推薦。我國城市交通現(xiàn)狀并不樂觀，隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷加快以及城市人口的持續(xù)增長，巨大的交通需求與有限的交通供給之間的矛盾更加突出。我國城市公共交通目前存在諸多問題，突出表現(xiàn)在兩個方面：一是常規(guī)公交系統(tǒng)普遍存在行駛速度慢、延誤時間長、不能保證準(zhǔn)時性、乘坐與換乘不便、舒適度較差等問題，導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平很低，難以滿足人民群眾出行的需要；二是軌道交通系統(tǒng)以其快速、高效、高容等特點(diǎn)受到諸多城市的青睞，然而其高昂的建設(shè)投資和運(yùn)營成本又是政府決策者們必須認(rèn)真考慮的問題。2005年9月

7、23日國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》（國辦發(fā)[2005]46號）中提出“適度發(fā)展大運(yùn)量快速公共汽車系統(tǒng)”,由此揭開了快速公交系統(tǒng)(BRT)在我國發(fā)展的序幕;2007年6月3日《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》（國辦發(fā)[2007]15號中又提出“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)”,27http://www.docin.com/sundae_meng把優(yōu)先發(fā)展公共交通尤其是發(fā)展快速公交和軌道交通作為全國節(jié)能減排的一項(xiàng)重要工作和措施。當(dāng)前，我國快速公交系統(tǒng)建設(shè)還處于起步階段，研究符合我

8、國城市特色的快速公交系統(tǒng)理論迫在眉睫。二、研究現(xiàn)狀2.1國外研究現(xiàn)狀：美國于20世紀(jì)30年代首先提出了快速公交系統(tǒng)的有關(guān)概念。國外對快速公交系統(tǒng)的研究