快速公交BRT車道輔助運(yùn)營系統(tǒng)的研究研究報(bào)告

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1、(BRT)車道輔助運(yùn)營系統(tǒng)研究報(bào)告怕導(dǎo)老師??呂侃徽壩目組成員??何彬?張璐*郁鵬沖、張瑤華*趙輝-0年九月二十日一、項(xiàng)目研究背景1二、項(xiàng)目的研究目的與意義32.1項(xiàng)目的目的與意義32.1.1項(xiàng)目的目的32.1.2項(xiàng)目實(shí)號的意義42.2項(xiàng)目的必要性、技術(shù)水平及應(yīng)用范圍42.2.1項(xiàng)目的必要性42.2.2項(xiàng)目說明52.2.3項(xiàng)目技術(shù)水平52.2.4項(xiàng)目的應(yīng)用范圍132.3實(shí)施項(xiàng)目所具備的基礎(chǔ)、優(yōu)勢和風(fēng)險(xiǎn)142.4項(xiàng)目計(jì)劃目標(biāo)16三、項(xiàng)目效用及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析173.1項(xiàng)目的效用173.2項(xiàng)目的市場前景分析173.3項(xiàng)目的

2、財(cái)務(wù)預(yù)算183.4項(xiàng)目的社會(huì)效益分析21四、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案234.1任務(wù)分解4.2第一階段：項(xiàng)目調(diào)研、可行性分析與規(guī)劃4.3第二階段：項(xiàng)目系統(tǒng)分析4.4第三階段：系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.5第四階段：進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試4.6第五階段:文檔撰寫與總結(jié)23232324242424五、項(xiàng)目主要內(nèi)容及實(shí)施5.1BRT車道準(zhǔn)入使用機(jī)制265.1.1準(zhǔn)入使用機(jī)制265.1.2準(zhǔn)入機(jī)制突發(fā)狀況處理方法295.2BRT車道指示信號系統(tǒng)建立295.2.1RFID無線車輛檢測305.2.2快速公交道安全預(yù)警系統(tǒng)305.2.3電子提示器315.2.4智能交通管

3、理系統(tǒng)325.2.5指示信號系統(tǒng)突發(fā)狀況處理方法325.1BRT車道使用監(jiān)控體系335.3.1監(jiān)控流程335.3.2監(jiān)控體系突發(fā)狀況處理355.4BRT車道應(yīng)急響應(yīng)退出機(jī)制365.4.1應(yīng)急退出機(jī)制365.4.2車輛無法正常退出快速公交道處理方法395.5BRT車道違規(guī)使用處罰機(jī)制等措施40六、系統(tǒng)實(shí)施中存在的不足406.1系統(tǒng)硬件設(shè)備方面406.2系統(tǒng)實(shí)施規(guī)則方面416.3其它方面41參考文獻(xiàn)42附錄46快速公交（BRT）車道輔助運(yùn)營系統(tǒng)的研究一.項(xiàng)目研究背景杭州市在2006年正式宣布快速公交（BRT）—號線開通，起終

4、點(diǎn)站為黃龍公交站與下沙高教東區(qū)，此后，杭州真正跨入了快速公交的時(shí)代。據(jù)悉，在之后的兩個(gè)五年規(guī)劃中，杭州將在2020年建成18條快速公交，快速公交網(wǎng)絡(luò)的建立與完善將有效優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)，方便杭州市民的出行。但快速公交網(wǎng)絡(luò)開通的同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了快速公交道路的設(shè)立對城市道路交通帶來的壓力。本課題研究是建立在快速公交網(wǎng)絡(luò)建立過程中，如何有效地提升杭州主城區(qū)和杭州衛(wèi)星城之間的道路資源。研究主要以杭州市區(qū)與下沙高教園區(qū)之間的快速公交一號線（B1線）為研究對象，設(shè)計(jì)一套更加優(yōu)化的快速公交車道的運(yùn)作機(jī)制及快速車道輔助運(yùn)營系統(tǒng)，讓有

5、限的道路資源在城市交通中發(fā)揮更大的作用。近幾年，下沙城區(qū)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為了人群高聚集地，上班族的私家車加上下沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的貨車、集裝箱車也達(dá)到了新的水平，每到上下班高峰期或節(jié)假日，主干線的道路就異常擁擠。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，艮山東路、下沙路承載了近70%的交通流量。艮山東路、下沙路原為單向三車道線路，2006年杭州公共交通總公司設(shè)立了快速公交線路占用了其中的一條車道，該車道為BRT快速公交專用車道，除指定線路的快速公交車輛和標(biāo)識“準(zhǔn)許進(jìn)入快速公交車道行駛”的車輛外，其余車輛不準(zhǔn)進(jìn)入其中行駛。我們發(fā)現(xiàn)，快速公交線除了起到連接

6、主城與副城的作用的同時(shí)，其占用的道路資源也給交通帶來不小的壓力。原有的三車道變成了現(xiàn)有的“兩車道”，當(dāng)上班早高峰和下班晚高峰來臨時(shí)，艮山東路和下沙路段都會(huì)承受車輛流量所帶來的壓力。在項(xiàng)目的前期調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)，在早高峰和晚高峰期間的快速公交道上車輛稀疏，高峰時(shí)段的普通車道（隨機(jī)任取一條李道統(tǒng)計(jì)）車流量：快速公交車道車流量?4.5:1,許多未標(biāo)示準(zhǔn)許進(jìn)入快速公交車道的車輛也“大膽”地在專用車道上行駛，公交專用車道資源在某種意義上講沒有得到很好的利用。此項(xiàng)目就著快速公交道與主干線道路的矛盾來解決交通擁擠狀況。其主要內(nèi)容是在車

7、輛行駛高峰期時(shí)在規(guī)定的時(shí)間段與路段內(nèi)利用快速公交道與主干線道路之間的轉(zhuǎn)換，再配合測速器、提襦等設(shè)備來解決道路車輛阻塞,無法通行的問題，提高主干線的車流量。首先，我們研究的問題是在上下班高峰期或者特殊節(jié)假日時(shí)，普通交通道路上的擁擠情況致使車輛進(jìn)退不能，然而旁邊的快速公交道卻車輛稀疏。那么，主要的就是利用我們平常行駛的道路與快速公交道之間相結(jié)合相轉(zhuǎn)換的辦法，讓普通的車輛在保證交通安全不與公交車相沖突的同時(shí)進(jìn)入快速公交道，疏通擁擠的主干線道路，使車輛能更好的流通。其次，為了保證普通車輛的安全，我們必須規(guī)定能夠進(jìn)入公交道的車輛是

8、小型的機(jī)動(dòng)車，而貨車等大型車輛一律不允許進(jìn)入快速公交道，并且進(jìn)入快速公交道內(nèi)的車輛必須按照規(guī)定的時(shí)速來行駛。再者，原本的快速公交道是不允許除公交車之外的任何車輛進(jìn)入的，那么，在除高峰期時(shí)間段內(nèi)，我們?nèi)匀徊辉试S任何車輛進(jìn)入，只允許在上下班高峰期時(shí)能進(jìn)行兩道相互轉(zhuǎn)換，其處罰的情況在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上修改制定，并通過相關(guān)部門審核