液壓系統(tǒng)過熱故障的分析與排除

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1、液壓系統(tǒng)過熱的原因及排除方法液壓系統(tǒng)的真實過熱意味著系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，需要及時找出原因并加以排除?，F(xiàn)代大型民航飛機的液壓系統(tǒng)比較復(fù)雜，用戶眾多，引起液壓系統(tǒng)過熱的原因又較多，往往使得我們在排故時有無從下手的感覺，經(jīng)常走彎路。根據(jù)我排除此類故障的經(jīng)驗和心得，總結(jié)了一下液壓系統(tǒng)過熱的原因和排除方法，希望對大家有幫助。一：液壓系統(tǒng)發(fā)生過熱的根本原因：我們知道，一個液壓系統(tǒng)的工作效率不可能為100%，總會有一定的功率損失存在，液壓系統(tǒng)所消耗的功率中沒有執(zhí)行有用功的部分統(tǒng)稱為功率損失，這些損失的功率都需要通過發(fā)熱來耗散掉，稱為發(fā)熱功率，例如一個液壓

2、系統(tǒng)滿負(fù)荷工作時消耗的功率為100KW，工作效率為90%，那么系統(tǒng)的發(fā)熱功率即為10KW。所以液壓系統(tǒng)工作時會發(fā)熱是一種不可避免的現(xiàn)象。為了使液壓系統(tǒng)工作在某個合適的溫度下，液壓系統(tǒng)的散熱能力必須要大于發(fā)熱功率。飛機的液壓系統(tǒng)一般通過散熱器、液壓油箱、金屬管道和部件外殼等進行散熱，有的機型沒有專用的散熱器（如A320系列），但無論什么形式，在設(shè)計時，其總散熱能力一定是大于正常的發(fā)熱功率的，以保證系統(tǒng)最終會在合適的工作溫度下達到熱力平衡，不至于發(fā)生過熱。如果由于某種原因，系統(tǒng)偏離了設(shè)計狀態(tài)，系統(tǒng)工作效率嚴(yán)重下降，導(dǎo)致發(fā)熱功率增加，超過了散熱能力，或

3、散熱能力下降到低于發(fā)熱功率，平衡就會打破，過熱就會發(fā)生。實際在飛機液壓系統(tǒng)中以前者居多，本文對后者不做論述。綜上所述，液壓系統(tǒng)發(fā)生過熱的根本原因是系統(tǒng)工作效率的下降。二：液壓系統(tǒng)油液過熱的危害：飛機液壓系統(tǒng)正常工作時的油液溫度一般穩(wěn)定在80℃以下，如超過太多說明系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，就會報警，以A320的液壓系統(tǒng)為例，回油溫度如果達到92.8℃，就會在ECAM上出現(xiàn)OVHT的琥珀色字符，如超過95℃，就會觸發(fā)警告。液壓油溫度如果太高，會給液壓系統(tǒng)造成很大的危害，主要表現(xiàn)在兩方面：1、加速封嚴(yán)部件的老化和油液的變質(zhì)，降低液壓油的粘度；2、使?jié)櫥?/p>

4、用下降，加速機件特別是泵的磨損。一個液壓油過熱的液壓系統(tǒng)就好比一臺水箱開了鍋的汽車，必須立即熄火、排故。三：液壓系統(tǒng)的功率損失的組成：液壓系統(tǒng)的功率損失主要由兩種損失組成：容積損失和機械損失。容積損失是指由于液壓油滲漏而造成的損失，包括外漏和內(nèi)漏；機械損失是指由于運動部件間的摩擦和油液的流動表現(xiàn)出來的粘性作用而造成的損失。液壓系統(tǒng)發(fā)生過熱，表示這些損失不正常地增加，并超出了正常范圍。四：機械損失增加的主要原因和識別方法：機械損失的增加表示機件間的摩擦增大和液壓油的流動受到的限制增加了。摩擦增大的主要原因是液壓油受到了污染。液壓油的污染分為固體污染

5、和氣體污染，其中，氣體污染較容易發(fā)生，且影響較為嚴(yán)重。固體污染物一般來自于混入油液的灰塵、沙粒和液壓機件（主要是油泵）運行中磨損產(chǎn)生的碎屑等，現(xiàn)代民航飛機發(fā)生大量外來污染物進入液壓系統(tǒng)的機會不多，少量的灰塵和正常磨損產(chǎn)生的碎屑都會被油濾清除掉，實際上，主要固體污染物來自于液壓系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的大量碎屑，這些碎屑又進一步增加磨損，嚴(yán)重的會堵塞油濾，加劇功率損失。而液壓系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的大量碎屑的主要原因則是氣體污染。液壓油中混有氣體，就叫氣體污染。與我們的通常的想象不同，液壓油中的氣體主要來自于液壓油內(nèi)部，因為在正常情況下，液壓油中溶解有10%左右（體積比

6、）的空氣，當(dāng)液壓油的壓力突然下降時，溶解在油液中的空氣析出，在液壓油中形成大量小氣泡，這就是氣穴現(xiàn)象。氣穴現(xiàn)象會出現(xiàn)在液壓系統(tǒng)中任何供油量不能滿足需求量的地方，其中液壓泵的供油管路是最主要的發(fā)生地，這主要是由于油泵的供油不足造成的，當(dāng)液壓泵工作在大功率狀態(tài)下時，不能保障液壓泵的供油，導(dǎo)致在供油管中形成低壓區(qū)。液壓油箱增壓壓力不足是供油不足的最主要原因，對于發(fā)動機驅(qū)動泵，供油不足還有一種可能原因是火警關(guān)斷活門沒有完全打開。另外，如果油箱中的油量過少，容易在進油口處形成漩渦，漩渦會將空氣卷入供油管，也會造成氣體污染。氣穴現(xiàn)象的危害是十分大的，主要表現(xiàn)

7、在：1、產(chǎn)生氣蝕，嚴(yán)重侵蝕機件表面；2、降低油液潤滑性，增加機件磨損，加劇機械損耗；3、增加液壓油的“彈性”，降低工作效率，增加發(fā)熱量；4、油液中的空氣會產(chǎn)生“保溫”效果，降低液壓油的熱傳導(dǎo)性能；5、產(chǎn)生噪音。如果氣穴現(xiàn)象不及時予以消除，短時間內(nèi)就會造成機件的嚴(yán)重?fù)p壞。為了避免產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，如何保障油泵的充足供油是廠家在設(shè)計液壓系統(tǒng)時要重點考慮的問題，比如盡量將油箱置于系統(tǒng)的最高位，油泵置于系統(tǒng)的最低位；油箱增壓；供油管路中不設(shè)置油濾等等。我們在航線維護中，應(yīng)主要注意油箱增壓系統(tǒng)工作是否正常。2005～2006年間，我公司737NG機隊多架飛機發(fā)

8、生收放起落架時油泵低壓燈亮、EMDP空中過熱的現(xiàn)象，檢查殼體回油濾往往發(fā)現(xiàn)大量金屬屑，更換了大量的油泵，曾一時導(dǎo)致備件緊張，其原因就是B