液壓系統(tǒng)過熱故障的分析與排除.pdf

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1、液壓系統(tǒng)過熱的原因及排除方法液壓系統(tǒng)的真實(shí)過熱意味著系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，需要及時(shí)找出原因并加以排除?，F(xiàn)代大型民航飛機(jī)的液壓系統(tǒng)比較復(fù)雜，用戶眾多，引起液壓系統(tǒng)過熱的原因又較多，往往使得我們?cè)谂殴蕰r(shí)有無從下手的感覺，經(jīng)常走彎路。根據(jù)我排除此類故障的經(jīng)驗(yàn)和心得，總結(jié)了一下液壓系統(tǒng)過熱的原因和排除方法，希望對(duì)大家有幫助。一：液壓系統(tǒng)發(fā)生過熱的根本原因：我們知道，一個(gè)液壓系統(tǒng)的工作效率不可能為100%，總會(huì)有一定的功率損失存在，液壓系統(tǒng)所消耗的功率中沒有執(zhí)行有用功的部分統(tǒng)稱為功率損失，這些損失的功率都需要通過發(fā)熱來耗散掉，稱為發(fā)熱功率，例如一個(gè)液壓系統(tǒng)滿負(fù)荷工作時(shí)消耗的功

2、率為100KW，工作效率為90%，那么系統(tǒng)的發(fā)熱功率即為10KW。所以液壓系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)發(fā)熱是一種不可避免的現(xiàn)象。為了使液壓系統(tǒng)工作在某個(gè)合適的溫度下，液壓系統(tǒng)的散熱能力必須要大于發(fā)熱功率。飛機(jī)的液壓系統(tǒng)一般通過散熱器、液壓油箱、金屬管道和部件外殼等進(jìn)行散熱，有的機(jī)型沒有專用的散熱器（如A320系列），但無論什么形式，在設(shè)計(jì)時(shí)，其總散熱能力一定是大于正常的發(fā)熱功率的，以保證系統(tǒng)最終會(huì)在合適的工作溫度下達(dá)到熱力平衡，不至于發(fā)生過熱。如果由于某種原因，系統(tǒng)偏離了設(shè)計(jì)狀態(tài)，系統(tǒng)工作效率嚴(yán)重下降，導(dǎo)致發(fā)熱功率增加，超過了散熱能力，或散熱能力下降到低于發(fā)熱功率，平衡就會(huì)打破，過熱就

3、會(huì)發(fā)生。實(shí)際在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中以前者居多，本文對(duì)后者不做論述。綜上所述，液壓系統(tǒng)發(fā)生過熱的根本原因是系統(tǒng)工作效率的下降。二：液壓系統(tǒng)油液過熱的危害：飛機(jī)液壓系統(tǒng)正常工作時(shí)的油液溫度一般穩(wěn)定在80℃以下，如超過太多說明系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，就會(huì)報(bào)警，以A320的液壓系統(tǒng)為例，回油溫度如果達(dá)到92.8℃，就會(huì)在ECAM上出現(xiàn)OVHT的琥珀色字符，如超過95℃，就會(huì)觸發(fā)警告。液壓油溫度如果太高，會(huì)給液壓系統(tǒng)造成很大的危害，主要表現(xiàn)在兩方面：1、加速封嚴(yán)部件的老化和油液的變質(zhì)，降低液壓油的粘度；2、使?jié)櫥饔孟陆担铀贆C(jī)件特別是泵的磨損。一個(gè)液壓油過熱的液壓系統(tǒng)就好比一臺(tái)水箱開

4、了鍋的汽車，必須立即熄火、排故。三：液壓系統(tǒng)的功率損失的組成：液壓系統(tǒng)的功率損失主要由兩種損失組成：容積損失和機(jī)械損失。容積損失是指由于液壓油滲漏而造成的損失，包括外漏和內(nèi)漏；機(jī)械損失是指由于運(yùn)動(dòng)部件間的摩擦和油液的流動(dòng)表現(xiàn)出來的粘性作用而造成的損失。液壓系統(tǒng)發(fā)生過熱，表示這些損失不正常地增加，并超出了正常范圍。四：機(jī)械損失增加的主要原因和識(shí)別方法：機(jī)械損失的增加表示機(jī)件間的摩擦增大和液壓油的流動(dòng)受到的限制增加了。摩擦增大的主要原因是液壓油受到了污染。液壓油的污染分為固體污染和氣體污染，其中，氣體污染較容易發(fā)生，且影響較為嚴(yán)重。固體污染物一般來自于混入油液的灰塵、沙粒和

5、液壓機(jī)件（主要是油泵）運(yùn)行中磨損產(chǎn)生的碎屑等，現(xiàn)代民航飛機(jī)發(fā)生大量外來污染物進(jìn)入液壓系統(tǒng)的機(jī)會(huì)不多，少量的灰塵和正常磨損產(chǎn)生的碎屑都會(huì)被油濾清除掉，實(shí)際上，主要固體污染物來自于液壓系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的大量碎屑，這些碎屑又進(jìn)一步增加磨損，嚴(yán)重的會(huì)堵塞油濾，加劇功率損失。而液壓系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的大量碎屑的主要原因則是氣體污染。液壓油中混有氣體，就叫氣體污染。與我們的通常的想象不同，液壓油中的氣體主要來自于液壓油內(nèi)部，因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，液壓油中溶解有10%左右（體積比）的空氣，當(dāng)液壓油的壓力突然下降時(shí)，溶解在油液中的空氣析出，在液壓油中形成大量小氣泡，這就是氣穴現(xiàn)象。氣穴現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)在液

6、壓系統(tǒng)中任何供油量不能滿足需求量的地方，其中液壓泵的供油管路是最主要的發(fā)生地，這主要是由于油泵的供油不足造成的，當(dāng)液壓泵工作在大功率狀態(tài)下時(shí)，不能保障液壓泵的供油，導(dǎo)致在供油管中形成低壓區(qū)。液壓油箱增壓壓力不足是供油不足的最主要原因，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，供油不足還有一種可能原因是火警關(guān)斷活門沒有完全打開。另外，如果油箱中的油量過少，容易在進(jìn)油口處形成漩渦，漩渦會(huì)將空氣卷入供油管，也會(huì)造成氣體污染。氣穴現(xiàn)象的危害是十分大的，主要表現(xiàn)在：1、產(chǎn)生氣蝕，嚴(yán)重侵蝕機(jī)件表面；2、降低油液潤滑性，增加機(jī)件磨損，加劇機(jī)械損耗；3、增加液壓油的“彈性”，降低工作效率，增加發(fā)熱量；4、油液

7、中的空氣會(huì)產(chǎn)生“保溫”效果，降低液壓油的熱傳導(dǎo)性能；5、產(chǎn)生噪音。如果氣穴現(xiàn)象不及時(shí)予以消除，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成機(jī)件的嚴(yán)重?fù)p壞。為了避免產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，如何保障油泵的充足供油是廠家在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)要重點(diǎn)考慮的問題，比如盡量將油箱置于系統(tǒng)的最高位，油泵置于系統(tǒng)的最低位；油箱增壓；供油管路中不設(shè)置油濾等等。我們?cè)诤骄€維護(hù)中，應(yīng)主要注意油箱增壓系統(tǒng)工作是否正常。2005～2006年間，我公司737NG機(jī)隊(duì)多架飛機(jī)發(fā)生收放起落架時(shí)油泵低壓燈亮、EMDP空中過熱的現(xiàn)象，檢查殼體回油濾往往發(fā)現(xiàn)大量金屬屑，更換了大量的油泵，曾一時(shí)導(dǎo)致備件緊張，其原因就是B