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1、飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障排除方法分析AnalysisonAircraftHydraulicSystemTrOubIeshOOt¨1g■盧肖明韓永偉提高王明磊欒創(chuàng)／中航工業(yè)西飛公司摘要：簡(jiǎn)述了飛機(jī)靜剎車(chē)的工作原理，分析了靜剎車(chē)壓力超差故障的原因，總結(jié)了飛機(jī)裝配、調(diào)試過(guò)程中機(jī)械系統(tǒng)故障診斷方法，提出一些注意問(wèn)題供排故參考。關(guān)鍵詞：液壓靜剎車(chē)排故故障分析Keywords：hydraulic；staticbreaker；trOubIesh0Oting：faultanalysis0引言碳剎車(chē)裝置，完成飛機(jī)起飛線(xiàn)靜剎車(chē)。外
2、觀檢查(特別是導(dǎo)管、附件的接頭飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障呈現(xiàn)不確定性、從故障現(xiàn)象看，靜剎車(chē)壓力值為處)，并未發(fā)現(xiàn)任何油跡，也無(wú)漏油、綜合影響因素較多等特點(diǎn)，再加上排故12．6MPa，遠(yuǎn)低于技術(shù)條件要求值，應(yīng)為滲油現(xiàn)象。對(duì)正常剎車(chē)蓄壓器壓力進(jìn)行過(guò)程中元件本身存在的故障率的增加，壓力損耗所致。通過(guò)對(duì)靜剎車(chē)工作原理的測(cè)量，結(jié)果為6MPa，符合剎車(chē)蓄壓器充嚴(yán)重干擾了故障的診斷，導(dǎo)致此類(lèi)故障分析、研究，筆者認(rèn)為可引發(fā)此故障的原氣壓力5．9±0．3MPa的要求，蓄壓器充氣在排除過(guò)程中出現(xiàn)較大難度，嚴(yán)重影響因有以下幾方面：導(dǎo)管
3、、成品向外漏油或壓力滿(mǎn)足要求。隔一段時(shí)間后，重新檢了飛機(jī)的生產(chǎn)周期。因此，準(zhǔn)確迅速地滲油；正常剎車(chē)蓄壓器充氣壓力不足或蓄查壓力值仍然不變，說(shuō)明不漏氣。分析、判斷故障原因，找出解決故障的壓器漏氣；液壓電磁閥內(nèi)滲；液液轉(zhuǎn)換活2)檢查液壓電磁閥是否有內(nèi)滲。將方法顯得尤為重要。本文以飛機(jī)靜剎車(chē)門(mén)內(nèi)滲；剎車(chē)系統(tǒng)排氣不完全；機(jī)輪碳剎正常剎車(chē)管路壓力卸到零，斷開(kāi)電磁閥回檢查時(shí)出現(xiàn)靜剎車(chē)壓力超差故障為例，車(chē)盤(pán)液壓腔損耗壓力過(guò)大。油管路，電磁閥上的回油接口用堵頭堵住結(jié)合實(shí)際排故工作經(jīng)驗(yàn)，提出了解決此(斷開(kāi)圖l中的1點(diǎn)并堵
4、住)，向剎車(chē)系統(tǒng)類(lèi)液壓系統(tǒng)故障的方法供參考。2排故過(guò)程及結(jié)論提供14．8MPa的壓力，重新進(jìn)行靜剎車(chē)試1)對(duì)與靜剎車(chē)系統(tǒng)相關(guān)的導(dǎo)管、驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)觀察發(fā)現(xiàn)故障仍然存在，壓力1故障分析成品和零件等從油箱到機(jī)輪逐一進(jìn)行值仍為12．6MPa，說(shuō)明電磁閥無(wú)內(nèi)滲。為滿(mǎn)足飛機(jī)起飛線(xiàn)靜剎車(chē)的要求，根據(jù)碳碳復(fù)合材料剎車(chē)的特點(diǎn)，增加了靜剎車(chē)系統(tǒng)(圖1)。飛機(jī)在總裝廠進(jìn)行靜剎車(chē)壓力值檢查時(shí)，由液壓電動(dòng)泵向剎車(chē)系統(tǒng)提供l4．8±0．5MPa的壓力，打開(kāi)防滑電源開(kāi)關(guān)，接通靜剎車(chē)開(kāi)關(guān)，左右起落架機(jī)輪的剎車(chē)壓力均為12．6MPa，低于
5、靜剎車(chē)壓力值下限14．3MPa。當(dāng)飛機(jī)實(shí)施起飛線(xiàn)靜剎車(chē)時(shí)，駕駛員按下靜剎開(kāi)關(guān)，接通A(液壓電磁閥)電磁鐵，來(lái)自正常剎車(chē)蓄壓器的壓力油通過(guò)A(液壓電磁閥)、B(液液轉(zhuǎn)換活門(mén))、C(定量器)，進(jìn)入E(機(jī)輪)中7／1I顏空維修與工程里固。JAVIATIONMAINTENANCE＆ENGINEERING3)檢查6個(gè)液液轉(zhuǎn)換活門(mén)是否內(nèi)和大量試驗(yàn)，認(rèn)為因機(jī)輪剎車(chē)盤(pán)及相關(guān)在分析法的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地利用隔滲。恢復(fù)圖1中堵住的回油口(1點(diǎn))，堵管路的更改，導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)本身在靜剎離的辦法或轉(zhuǎn)換的辦法逐步對(duì)某一元件住6個(gè)液
6、液轉(zhuǎn)換活門(mén)回油口(2點(diǎn))，向車(chē)時(shí)損失壓力值已不能滿(mǎn)足14．8±0．5MPa中對(duì)故障產(chǎn)生影響的故障點(diǎn)(如此實(shí)例剎車(chē)系統(tǒng)提供14．8MPa的壓力，重新檢要求，靜剎車(chē)壓力值小于原技術(shù)條件中中成品、附件內(nèi)泄)進(jìn)行排除。此法在查靜剎車(chē)壓力值為12．6MPa，可推斷此下限14．3MPa屬正常，應(yīng)完善文件。對(duì)確認(rèn)故障點(diǎn)及故障元件有著極大的優(yōu)處無(wú)內(nèi)滲。勢(shì)，可快速、直接的判斷故障原因。4)恢復(fù)圖1中堵住的回油口(23排故方法總結(jié)4)元件替換法點(diǎn))，斷開(kāi)右主起上定量器前、液液轉(zhuǎn)針對(duì)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，在排故針對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為
7、復(fù)雜、故障點(diǎn)不換活門(mén)后管路(3點(diǎn))，分別用堵頭和工作中總結(jié)了以下幾種常用的排故方法。夠明確，對(duì)單個(gè)元件無(wú)法直接檢查的故堵帽堵住，向剎車(chē)系統(tǒng)提供14．8MPa的1)外觀檢查法障，可利用元件替換法將新的、合格元壓力，重新接通液壓電磁閥電磁鐵，檢根據(jù)故障出現(xiàn)的部位、現(xiàn)象，查閱件或在無(wú)故障的飛機(jī)上的此元件替換原查剎車(chē)壓力，發(fā)現(xiàn)左側(cè)機(jī)輪靜剎車(chē)壓力相關(guān)系統(tǒng)圖紙，檢查實(shí)際安裝的零部件元件，重新進(jìn)行試驗(yàn)。這是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)常值為13．5MPa，說(shuō)明右起兩個(gè)機(jī)輪共損與圖紙的符合性，例如，檢查是否有裝見(jiàn)的排故方法。耗約1MPa。
8、錯(cuò)接反情況，是否有多余物，查看導(dǎo)管5)對(duì)比法5)恢復(fù)圖1中堵住的導(dǎo)管(3點(diǎn))，標(biāo)識(shí)、顏色、導(dǎo)管號(hào)是否與圖紙符合；在某些故障中相關(guān)元件外觀尺寸按在右主起機(jī)輪傳感器和定量器管路匯合檢查與故障相關(guān)系統(tǒng)的零部件結(jié)構(gòu)、外照?qǐng)D紙測(cè)量時(shí)無(wú)測(cè)量基準(zhǔn)，測(cè)量較為困處以下斷開(kāi)(4點(diǎn))，并用堵塞和堵帽分形是否正常；利用耳聽(tīng)的方法檢查工作難時(shí)，可以利用對(duì)比法，將同批次不同別堵住，向剎車(chē)系統(tǒng)提供14．8MPa的壓附件、成品、機(jī)構(gòu)是否有異常響聲；利架次相同項(xiàng)目或同批次同
