飛機機體上復合材料顏色(共5篇)

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1、為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃飛機機體上復合材料顏色(共5篇)　　復合材料在飛機航空中的應用與發(fā)展　　學校：　　專業(yè)：　　學號：　　姓名：西安航空職業(yè)技術學院金屬材料與熱處理技術郭遠　　摘要　　復合材料在飛機上的用量和應用部位已成為衡量飛機結構先進性的重要指標之一；復合材料構件的整體成型、共固化技術不斷進展，復雜曲面構件不斷擴大應用；復合材料的數(shù)字化設計，設計、制造一體化，以及基于三維模型鋪層展開的專用設計／制造軟件等技術的開發(fā)是先進復合材料發(fā)展的基本技術保障.　　復合材料在飛機航空中的應用與發(fā)展　　復合材料大量

2、用于航空航天工業(yè)和汽車工業(yè)，特別是先進碳纖維復合材料用于飛機尤為值得注意。不久前，碳纖維復合材料只能在軍用飛機用作主結構，但是，由于技術發(fā)展的進步，先進復合材料已開始在民航客機止也應用作主結構，如機身、機翼等?！　∫唬w機結構用復合材料的優(yōu)勢目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　現(xiàn)今新一代飛機的發(fā)展目標是“輕質化、長壽命、高可靠、高效能、高隱身、低成本”。而復合材料正具備了上面的幾個條件，成為

3、實現(xiàn)新一代飛機發(fā)展目標的重要途徑?！　秃喜牧暇哂匈|輕、高強、可設計、抗疲勞、易于實現(xiàn)結構/功能一體化等優(yōu)點，因此，繼鋁、鈦、鋼之后迅速發(fā)展成為四大飛機結構材料之一?！　秃喜牧显陲w機結構上的應用首先帶來的是顯著的減重效益，復合材料尤其是碳纖維復合材料其密度僅為/cm3左右，如等量代替鋁合金，理論上可有42%的減重效果。目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　近年來隨著復合材料技術的深入研究和應

4、用實踐的積累，人們清楚地認識到：復合材料在飛機結構上應用效益絕不僅僅是減重，而且給設計帶來創(chuàng)新舞臺，通過合理設計，還可提供諸如抗疲勞、抗振、耐腐蝕、耐久性和吸透波等其它傳統(tǒng)材料無法實現(xiàn)的優(yōu)異功能特性，可極大地提高其使用效能，降低維護成本，增加未來發(fā)展的潛力和空間。尤其與鋁合金等傳統(tǒng)材料相比，可明顯減少使用維護要求，降低壽命周期成本，特別是當飛機進入老齡化階段后效果更明顯，據(jù)說B787較之B767機體維修成本會降低30％，這在很大程度上應歸功于復合材料的大量應用。同時，大部分復合材料飛機構件可以整體成型，大幅度減少零件數(shù)目，減少緊固件數(shù)目，減輕結構質量，降低連接和裝配成本，從而有效地降低了總成本

5、，如F/A-18E/F零件數(shù)減少42%，減重158kg。復合材料整體成型技術還可消除縫隙、臺階和緊固件，無疑對提高軍機的隱身性能也具有非常重要的貢獻?！　《w機結構用復合材料的發(fā)展過程　　先進復合材料于上世紀60年代中期一問世，即首先用于飛行器結構上。30多年來先進復合材料在飛機結構上應用走過了一條由小到大、由次到主、由局部到整體、由結構到功能、由軍機應用擴展到民機應用的發(fā)展道路?！　?.復合材料在軍用飛機上的發(fā)展過程　　縱觀國外軍機結構用復合材料所走過的道路，大致可分為三個階段：　　第一階段復合材料主要用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副翼、方向舵等，大約于上世紀70年代初

6、完成。　　第二階段復合材料主要用于垂尾、平尾等尾翼一級的次承力部件，以F-14硼/環(huán)氧復合材料平尾于1971年研制成功作為標志，基本于上世紀80年代初完成。此后F-15、F-16、F-18、幻影XX和幻影4000等均采用了復合材料尾翼，此時復合材料用量大約只占全機結構重量的5%。目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務技能及個人素質的培訓計劃　　第三階段復合材料開始應用于機翼、機身等主要的承力結構，受力很大，規(guī)模也很大。主

7、要以1976年美國原麥道公司研制成功FA-18復合材料機翼作為里程碑，此時復合材料用量已提高到了13%，軍機結構的復合材料化進程進一步得到推進。此后世界各國所研制的軍機機翼一級的部件幾乎無一例外地都采用了復合材料，其復合材料用量不斷增加，如美國的AV-8B、B-2、F/A-22、F/A-18E/F、F-35、法國的“陣風”、瑞典的JAS-39、歐洲英、德、意、西四國聯(lián)合研制的“臺風”、俄羅斯的C-