分析公路底基層施工質(zhì)量的控制

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1、淺談公路底基層施工質(zhì)量的控制鐘鑒方1楊雋2（1江西省贛州市公路工程公司贛州341000）(2江西省贛南公路勘察設(shè)計(jì)院贛州341000）摘要：結(jié)合施工實(shí)踐淺談底基層施工過程中對質(zhì)量的控制，并針對出現(xiàn)的坑槽、翻漿、彎沉達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的問題提出幾種解決方法。關(guān)鍵詞：道路工程；底基層施工；質(zhì)量控制；解決方法0前言底基層是公路路面結(jié)構(gòu)的最底層，起著隔水、防水、傳遞路面荷載的作用[1]。底基層按使用的材料不同分為砂礫底基層和碎石底基層等，碎石底基層按級配不同可分為級配碎石和未篩分碎石底基層。根據(jù)不同公路等級要求選用不同材料及結(jié)構(gòu)類型。級配碎石可用于高等級公路路面基層和底基層，

2、天然砂礫和未篩分碎石底基層一般用于二級和二級以下公路基層和底基層。在施工過程中如果不注意對質(zhì)量的控制，很容易出現(xiàn)一些常見的病害,如坑槽、翻漿、彎沉達(dá)不到設(shè)計(jì)要求等，給施工企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。底基層最容易出現(xiàn)的問題就是彎沉達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、平整度差。本人根據(jù)多年來的實(shí)踐施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剬饭こ痰谆鶎邮┕み^程的質(zhì)量控制。1施工過程控制1.1控制原材料質(zhì)量各等級公路對原材料的要求主要有以下兩大方面：1.1.1級配要求（見表1、表2）表1級配碎石或級配碎礫石的顆粒組成范圍通過質(zhì)量百分率(%)項(xiàng)目　編號12篩孔尺寸mm37.510031.590-1001001973-88

3、85-1009.549-6952-744.7529-5429-542.3617-3717-370.68-208-200.0750-7②0-7②液限（％）<28<28塑性指數(shù)<6(或<9①)<6(或<9①)注：①潮濕多雨地區(qū)塑性指數(shù)宜小于6，其他地區(qū)塑性指數(shù)小于9。②對于無塑性的混合料，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)接近高限。級配碎石或級配碎礫石用做二級和二級以下公路的基層時，其顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足表1中1號級配的規(guī)定；級配碎石用做高速公路和一級公路的基層時，其顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足表1中2號級配的規(guī)定。同時，級配曲線宜為圓滑曲線。表2未篩分碎石底基層顆粒組成

4、范圍通過質(zhì)量百分率(%)項(xiàng)目　編號12篩孔尺寸mm5310037.585-10010031.569-8883-1001940-6554-849.519-4329-594.7510-3017-452.368-2511-350.66-186-21液限（％）<28<28塑性指數(shù)<6(或<9①)<6(或<9①)注：①潮濕多雨地區(qū)塑性指數(shù)宜小于6，其他地區(qū)塑性指數(shù)小于9。未篩分碎石用做二級和二級以下公路的底基層時，其顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足表2中1號級配的規(guī)定；用做高速公路和一級公路的底基層時，其顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足表2中2號級配的規(guī)定。1.1.2壓碎值指標(biāo)級配碎石或級

5、配碎礫石所用石料的壓碎值應(yīng)滿足下列規(guī)定：基層：高速公路和一級公路≯26％；二級公路≯30％；二級以下公路≯35％。底基層：高速公路和一級公路≯30％；二級公路≯35％；二級以下公路≯40％。針片狀含量不超過20％。1.2在施工過程中控制級配碎石與未篩分碎石和砂礫底基層施工過程質(zhì)量控制要點(diǎn)基本相同，施工工序也基本一樣，只有原材料備料過程中，對原材料的質(zhì)量要求不一樣。級配碎石要求級配達(dá)到表1的要求，未篩分碎石按表2要求控制。級配碎石底基層壓實(shí)度≮96％，CBR值對輕交通道路≮40％，中等交通道路≮60％。在施工過程中，有條件的施工路段（指能找到較好的路基填料），我們在

6、路基土石方施工時就要考慮底基層的施工問題。在進(jìn)入路床填筑時最好填風(fēng)化石或其他符合要求的山渣料。在景德鎮(zhèn)至黃山二級公路改造工程施工時曾采用這種方法，效果較好。在施工過程中我們將挖方的山渣集中堆放儲備。在路床填筑時再用這些材料填筑，輔以Ingersoll-RandZD50大功率壓路機(jī)碾壓，效果非常好。雖然設(shè)計(jì)底基層厚度只有15cm，但我們的底基層質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良工程，沒有進(jìn)行過一次挖補(bǔ)。從事過改建公路施工的同行可能都知道，改建公路底基層基本上都會虧本，但我們在那個項(xiàng)目底基層卻取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。施工前注意路基檢測，主要檢測指標(biāo)包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。彎沉達(dá)不到

7、設(shè)計(jì)要求的路段，必須在施工前對其進(jìn)行處理，否則后患無窮。對路基標(biāo)高超過設(shè)計(jì)標(biāo)高的地段要整平至設(shè)計(jì)標(biāo)高允許誤差范圍以內(nèi)。施工時應(yīng)在路基干燥的情況下進(jìn)行。施工前，放好中樁，直線段可以20m一個樁掛線，彎道上10m一個樁掛線，松鋪系數(shù)可以通過試驗(yàn)路段測得。掛好線后，再次檢查厚度，對局部厚度不足的路段，應(yīng)再次人工刨低，直至符合要求為止。攤鋪整平后，進(jìn)行碾壓，壓實(shí)后鋪上沙或石粉，撒水，再次壓實(shí)成型。底基層鋪筑后一定要加鋪一層石粉或中砂，這樣做除了有利于底基層成型外，更主要可以防止雨水下滲侵蝕路基土方，造成翻漿發(fā)軟。底基層鋪筑后，培路肩工作不要緊跟著施工，應(yīng)等底基層結(jié)板后再施

8、工，這樣有