城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究_1

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1、從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究摘要:在研究城市交通規(guī)劃以及軌道交通規(guī)劃的文獻(xiàn)和研究成果的基礎(chǔ)上,論述了城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的重要意義,介紹了地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容,對地鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行了探討,提出了合理路網(wǎng)規(guī)模的概念,并指出了當(dāng)前路網(wǎng)規(guī)劃中存在的問題。關(guān)鍵詞:地鐵路網(wǎng);規(guī)劃;路網(wǎng)規(guī)模;路網(wǎng)形態(tài)現(xiàn)代的城市快速軌道交通,美國稱為ＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ,我國臺灣省稱為大眾捷運(yùn)系統(tǒng)。除傳統(tǒng)的地鐵系統(tǒng)外,在實(shí)踐中還使用替代的

2、解決方法,有地面的快速軌道交通、輕軌和單軌電車。目前世界上主要有四種城市快速軌道交通形式:地鐵、輕軌、通勤鐵路、高架單軌電車。在21世紀(jì),快速軌道交通成為我國城市交通的一項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略,這也成為大城市解決交通問題的重大基礎(chǔ)設(shè)施。如何在城市及其區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)、合理并科學(xué)地規(guī)劃遠(yuǎn)期軌道交通線路和網(wǎng)絡(luò),使其適應(yīng)具體的城市地理形態(tài)和城市總體規(guī)劃的土地利用格局,帶動城市的土地開發(fā);如何選擇合適的路網(wǎng)規(guī)模和合理的路網(wǎng)形態(tài),以提高交通的可達(dá)性,最大限度地吸引客流,成為我國選擇發(fā)展、規(guī)劃快速軌道交通的大城市所面臨的共同問題。課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作

3、出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果1地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國大城市的數(shù)量和規(guī)模增長很快,目前我國百萬人口以上的城市有34個(gè),其中超過300萬人口的城市有8個(gè)。隨著社會的發(fā)展,大城市人口的增加和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,使城市交通需求迅速增長,近年來城市道路及車輛擁有量都大幅度的提高,交通問題已變得非常突出。按照運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)者ＷａｂｅｒＳｍｉｔｈ的建議標(biāo)準(zhǔn)

4、,人口超過150萬人的都市就應(yīng)該有捷運(yùn)系統(tǒng)。地鐵是城市快速軌道交通的一部分,因其運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低以及準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),被稱為“綠色交通”。自1863年1月10日,在倫敦采用明挖法施工的第一條地鐵通車開始,城市交通就進(jìn)入了軌道交通的新時(shí)代?？傮w上,地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展經(jīng)歷了以下三個(gè)階段:第一階段:1863～1899年,世界上有7個(gè)城市修建了地下鐵道;第二階段:1900～1949年,世界上有13個(gè)城市修建了地鐵;課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著

5、重選對國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果第三階段:二戰(zhàn)后,隨著各國城市大運(yùn)量公共客運(yùn)需求的快速增長,地鐵發(fā)展非常迅速。到1999年為止,世界上有44個(gè)國家、115座城市開通了地下鐵道。線路總數(shù)為336條,總長為7000多公里,車站總數(shù)為5400余座。其中,英、法、美等發(fā)達(dá)國家在二次世界大戰(zhàn)之前就開始了地鐵建設(shè),到1999年末,總里程就已達(dá)到了2840ｋｍ左右。在戰(zhàn)后的半個(gè)世紀(jì)里,地下鐵道建設(shè)突飛猛進(jìn)。各個(gè)時(shí)代地鐵建設(shè)里程如表1所示:我國地下鐵道的建設(shè)起步較晚。1969年

6、建成的第一條地下鐵道線是北京地鐵(北京站至蘋果園)1#線,全長為ｋｍ。隨后又修建了北京地鐵2#線(環(huán)線)的北半環(huán)、復(fù)八線。繼北京地鐵之后,1984年又修建了ｋｍ長的天津地鐵,1989年建成了上海地鐵1#線,1998年又建成了上海地鐵2#線,1998年建成了廣州地鐵1#線,XX年廣州地鐵5#線將渴望建成,沈陽地鐵XX年10月已經(jīng)開始啟動,成都、杭州等城市也在積極籌備地鐵工作。目前,我國已經(jīng)投入運(yùn)營的地鐵線路已長達(dá)145ｋｍ。1995年8月《日本經(jīng)濟(jì)新聞》對中國的地鐵建設(shè)進(jìn)行了評價(jià)和報(bào)道“中國的城市開始了交通革命”,“建國以來最大的地鐵熱”。盡管我

7、國的地鐵建設(shè)在起步上較其他國家相對較晚,但是目前我國已經(jīng)在修建和準(zhǔn)備開工的地鐵就有20多條,近期規(guī)劃的就有50多條?？梢钥隙ǖ刂v,21世紀(jì)的中國將進(jìn)入地鐵建設(shè)的高潮。2地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的意義課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果在戰(zhàn)后的幾十年時(shí)間里,地鐵建設(shè)的總里程占總地鐵里程數(shù)的80%。而且隨著城市交通問題的不斷惡化,地鐵建設(shè)已經(jīng)逐漸被提到日

8、程上來了。地鐵建設(shè)是一個(gè)城市的基礎(chǔ)性設(shè)施,是一項(xiàng)投資大、工期長的系統(tǒng)工程。它的形成和建設(shè)關(guān)系到城市建設(shè)的方方面面。它對城市的形成和發(fā)展以及人們的生活方