隧道洞身開挖、初期支護(hù)施工方案

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1、佳縣至吳堡公路（岔上鄉(xiāng)至劉家嫄頭段）舊路改造工程洞身開挖、初期支護(hù)編制人：審核人：審批人：施工單位：渭南市華通路橋工程有限責(zé)任公司佳吳公路（岔上至劉家嫄頭段）舊路改造工程N(yùn)2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部日期：年_月—日一、工程概述1.1地理位置及建設(shè)規(guī)模佳縣至吳堡公路（岔上鄉(xiāng)至劉家嫄頭段）舊路改造工程路線起點(diǎn)位于吳堡與佳縣分界處（吳堡縣岔上鄉(xiāng)），與現(xiàn)有榆林市沿黃公路重合，終點(diǎn)位于吳堡縣劉家嫄頭，途徑主要村鎮(zhèn)有岔上鄉(xiāng)、川口村、赤木峪村、一步塢村、郭家溝鎮(zhèn)、馮家昴村、薛家嫄村、幕家嫄村、寇家嫄鎮(zhèn)、劉家嫄頭村。該公路屬榆林市佳（縣）吳（堡）縣縣級(jí)公路，同時(shí)也屬吳堡縣同鄉(xiāng)油路，是吳堡縣東部的一條最重要的交

2、通運(yùn)輸主干線。起訖樁號(hào)為K71+000?K99+000,路線全長(zhǎng)28公里?，F(xiàn)有道路按2003《標(biāo)準(zhǔn)》山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路設(shè)計(jì)，建成于2007年。由于近年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，交通量增多，現(xiàn)有路面綜合破損率接近50%,面層大面積剝落，坑槽、翻漿、波浪等病害極為嚴(yán)重，行車條件極差，嚴(yán)重影響著車輛的運(yùn)營狀況，造成當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂泻娃r(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)困難。為改善現(xiàn)有道路的不良通行狀況，吳堡縣決定對(duì)吳堡至佳縣公路（劉家嫄頭至岔上鄉(xiāng)）進(jìn)行改建，提髙道路服務(wù)能力。本標(biāo)段為第二合同段，起訖樁號(hào)為K79+050?K79+995,標(biāo)段全長(zhǎng)945m。1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)本標(biāo)段主要工程——步塢隧道（K79+500?K

3、79+670）按遠(yuǎn)期二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其主要技術(shù)指標(biāo)如下：1）設(shè)計(jì)行車速度：60km/ho2）隧道建筑界限：凈寬10.00m,設(shè)計(jì)為雙向兩車道，界限尺寸為凈寬10.00m=1.00m（檢修道）+0.50m（左側(cè)向?qū)挾龋?2X3.50m（行車道）+0.50m（右側(cè)向?qū)挾龋?1.00m（檢修道），凈高5.0m,路面橫坡為2%,縱坡0.3?3%。3）隧道路面設(shè)計(jì)為水泥碗路面，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不低于5.0MPa（28d）o4）地震烈度：隧道抗震設(shè)防烈度為6度，按7度采取抗震措施。1.3地形地貌及工程地質(zhì)條件1.3.1地形地貌隧址區(qū)屬于中低山區(qū)，其海拔較高，隧道軸線基本平行于山脊走向，山體地勢(shì)南

4、北兩側(cè)坡度較陡，東西兩側(cè)坡度較緩，植被發(fā)育。隧道穿越地段總體地形為中間髙，兩邊低，地表形態(tài)波狀起伏較小，山體上分布有民居及鄉(xiāng)間道路。洞室洞頂埋深除進(jìn)出口段及中間局部地段外，一般在30.0米以上，最大埋深約45.0米左右。1.3.2地質(zhì)隧址區(qū)地層主要為第四系人工素填土、風(fēng)積黃土、粉土、沖洪積粉質(zhì)粘土等組成，勘察深度范圍內(nèi)，未見地下水出露，大地構(gòu)造單元來看，隧址區(qū)構(gòu)造簡(jiǎn)單，無大型斷裂、構(gòu)造發(fā)育。隧址區(qū)工程抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g,設(shè)計(jì)地震分組為第三組。場(chǎng)地土屬中硬土，建筑場(chǎng)地類別可按II類考慮，特征周期值為0.45s,按隧道圍巖受構(gòu)造影響程度，工程地質(zhì)層的巖

5、土特性，綜合確定隧道圍巖級(jí)別屬V級(jí)圍巖。1.3.3地震據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范-GB50011-2010》劃分。吳堡縣工程抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05g,設(shè)計(jì)地震分組為第三組。結(jié)合本次鉆探資料，場(chǎng)地土屬中硬土，且場(chǎng)地覆蓋層厚度大于5m,建筑場(chǎng)地類別可按II類考慮，擬建場(chǎng)地特征周期值為0.45so1.4氣象、水文地質(zhì)條件1.4.1氣候測(cè)區(qū)屬中溫帶半干旱大陸性季風(fēng)氣候，其基本特征是春季風(fēng)大沙多，夏季炎熱干旱，秋季早霜，多冰雹，冬季漫長(zhǎng)寒冷。年平均氣溫8.5°C,極端最低氣溫-28.1°C,極端最高氣溫38.9°C,年平均無霜期165天，年平均降水量440.8毫米，且多以

6、暴雨形式出現(xiàn)，主要集中在七、八、九月份，占全年降水的60%以上，測(cè)區(qū)所處位置是寒冷地區(qū)，冬季長(zhǎng)達(dá)180多天，冰凍深度1.47米。1.4.2水文勘察區(qū)內(nèi)地表水體屬黃河水系，由于山體地勢(shì)較陡，植被不甚發(fā)育，遇大雨、暴雨時(shí)，不易入滲山體，大部分直接下流到溝底，經(jīng)小河匯集后流入黃河。本次勘察期間，勘探深度范圍內(nèi)未見地下水出露,設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮地下水對(duì)隧道的影響。1.5電力、交通環(huán)境條件本項(xiàng)目處于吳堡縣丁家彎鄉(xiāng)境內(nèi)，區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力供應(yīng)能力較強(qiáng)，工程建設(shè)用電比較方便?施工用電按電網(wǎng)用電占90%,自發(fā)電占10%。本工程項(xiàng)目所處地為黃土高原山區(qū)。由該區(qū)縣道穿越本標(biāo)段，進(jìn)場(chǎng)方便，基本能夠滿足工

7、程施工需要。1.6施工環(huán)境及工程特點(diǎn)該工程由榆林路橋勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，陜西省吳堡縣交通局組織實(shí)施。該公路屬榆林市佳（縣）吳（堡）縣縣級(jí)公路，同時(shí)也屬吳堡縣同鄉(xiāng)油路，是吳堡縣東部的一條最重要的交通運(yùn)輸主干線。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)勘察情況分析，本工程一步瑪隧道是在原有漿砌直墻石拱隧道的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)挖修建，原有隧道為直墻石拱結(jié)構(gòu)，隧道全長(zhǎng)1701H,隧道凈寬4.5m,凈高4.9m,下部3.4m為直線直墻，上部拱形失跨比1：3,隧道開挖后進(jìn)行施工襯砌支護(hù)。所以本工程具有工作面狹小，施工