鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)控制成本的管理

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1、鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)控制成本的管理［摘要］鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)今的運(yùn)輸業(yè)中最為廉價(jià)的運(yùn)輸業(yè)之一，以其單次運(yùn)量大,運(yùn)行成本低為特點(diǎn)，在現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸業(yè)中稱為一方霸主，但是隨著運(yùn)輸環(huán)境逐步被優(yōu)化，運(yùn)輸成本逐步增加。而在這逐步增加的成本中，機(jī)務(wù)系統(tǒng)的成本增加是非?？捎^的，一個(gè)龐大的鐵路運(yùn)輸環(huán)境，最多也是最重要的就是機(jī)務(wù)段，他支撐著整個(gè)鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以能夠顯著的降低機(jī)務(wù)系統(tǒng)的成本，是一個(gè)可觀可行的降低鐵路運(yùn)輸成本的相知有效的的方法。［關(guān)鍵詞］鐵路運(yùn)輸機(jī)務(wù)成本管理人員配備中圖分類號(hào)：D521文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-914X(2016)10-0085-01引言加快鐵路建設(shè)，提高資源的運(yùn)輸能力，為發(fā)展

2、注入新的力量，在建設(shè)的同時(shí)，逐步優(yōu)化鐵路機(jī)務(wù)段的管理，確保在提高鐵路運(yùn)輸能力后，鐵路運(yùn)輸價(jià)格能有一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境。鐵路占比能穩(wěn)定提高。一、分析鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)存在的問(wèn)題1.1人的成本的管理在現(xiàn)在這個(gè)科技水平的前提下，人是一切事物的主體，不論是在鐵路中還是在其它的工業(yè)生產(chǎn)中，降低人的成本（這里所說(shuō)的降低人的成本不是對(duì)人的壓榨，而是根據(jù)人的能力用人的意思）是一個(gè)非常顯著的鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)控制成本的管理方法。1.1.1決策與計(jì)劃的不完善決策與計(jì)劃是一個(gè)工程前期的主體，是一個(gè)工程的靈魂，一個(gè)完備的決策與計(jì)劃，能有效的將本工程帶入一個(gè)正確測(cè)軌道，在未來(lái)的，不論是工程中期的施工中，在工程后期的收尾階段，還是

3、在工程未來(lái)的養(yǎng)護(hù)與維修階段，都能有一個(gè)正確的未來(lái)。一般在鐵路期初的機(jī)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中，就存在著一定的計(jì)劃漏洞,決策上也是含糊不清，沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的定向的決策計(jì)劃方向，致使在后期的鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行中存在難以立即解決的漏洞。1.1.2組織與人事的協(xié)調(diào)由于鐵路屬于長(zhǎng)線路固定軌運(yùn)輸，運(yùn)行線路是固定的，但是鐵路是一直在發(fā)展的，隨著鐵路運(yùn)行速度的提高，有些中途站點(diǎn)必然要廢除，以提高鐵路的平均運(yùn)行速度，但是在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)中，有些的站點(diǎn)并沒(méi)與被消除，站點(diǎn)組織過(guò)于繁瑣，不能有效的刪減，駐站人員繁雜，人事配比不均衡。人事效率難以提高。1.1.3組織控制管理解構(gòu)復(fù)雜能力低下在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)的管理中，由于某些線路建設(shè)

4、期較早，從建設(shè)早期到現(xiàn)在，梗余結(jié)構(gòu)過(guò)多，在整條線路中的組織結(jié)構(gòu)不夠精簡(jiǎn)，管理層次對(duì)于下層的控制能力不高，并且管理層次過(guò)于復(fù)雜，從決策到執(zhí)行間期太長(zhǎng)，問(wèn)題不能實(shí)時(shí)反映等問(wèn)題。1.2機(jī)器的成本的管理的問(wèn)題以上是人的成本問(wèn)題，但是在鐵路運(yùn)輸中，機(jī)車(chē)是運(yùn)輸?shù)淖钪苯又黧w，所以機(jī)車(chē)的成本也是不可忽略的一部分。1.2.1線路設(shè)計(jì)成本鐵路運(yùn)輸是機(jī)車(chē)的運(yùn)輸，所以能源的成本就成了主要的成本，在現(xiàn)今的機(jī)車(chē)能源供給方式有兩種。內(nèi)燃機(jī)-電力機(jī)動(dòng)、電力機(jī)動(dòng)。分析兩種供能機(jī)動(dòng)方式的成本，以下用圖表可做分析從上表一中就可以看出，能量利用率并不高。1.2.2運(yùn)行成本在鐵路運(yùn)行中，每趟列車(chē)的運(yùn)行必然伴隨著水、電、氣的使用

5、，并且在沿線繁雜的?？空军c(diǎn)中，能源的使用也是不可忽視的，存在著廣泛的能源浪費(fèi)現(xiàn)象。不規(guī)則的運(yùn)行方式下，在鐵路運(yùn)行中過(guò)多的能量被當(dāng)成熱量在靠站時(shí)散發(fā)，動(dòng)能不能合理利用，能量利用率不高，并且鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)段的成本也隨之提高。1.2.3養(yǎng)護(hù)成本機(jī)車(chē)的養(yǎng)護(hù)是必不可少的一部分，良好的養(yǎng)護(hù)是機(jī)車(chē)持續(xù)運(yùn)行的必要保證，這其中包括機(jī)車(chē)的基本保養(yǎng)，零件的檢修，零件的更換。這都是需要專業(yè)的人員，而人員的能力水平又是一部分。不正確、不規(guī)則的保養(yǎng)機(jī)車(chē)，更是會(huì)對(duì)機(jī)車(chē)造成損害；零件的檢修不完善，不專業(yè)的更換，造成資源的浪費(fèi)，養(yǎng)護(hù)成本高。二、鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)降低成本決策2.1完善鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)初期就完善機(jī)務(wù)系統(tǒng)

6、，從預(yù)測(cè)未來(lái)走向方面完善機(jī)務(wù)系統(tǒng)，預(yù)算機(jī)務(wù)系統(tǒng)投入和機(jī)務(wù)系統(tǒng)效率。以為未來(lái)為走向的設(shè)計(jì)。2.2提高人的的利用，合適配備人員。合理用人，提高人員利用效率，正確選擇、合理利用、科學(xué)考評(píng)，以合適的人員去勝任合適的工作崗位，根據(jù)每個(gè)人的知識(shí)結(jié)構(gòu)水平和能力結(jié)構(gòu)水平評(píng)價(jià)每個(gè)人的工作任務(wù)和性質(zhì)，從而保證每個(gè)工作環(huán)節(jié)都能高效有序的運(yùn)行。2.3優(yōu)化管理程序精簡(jiǎn)管理層，刪減無(wú)必要的，無(wú)特別需要的管理層面，縮短決策與執(zhí)行的間隔，提高辦事效率。下崗無(wú)作為，胡作為的管理層面，肅清管理層慵懶作風(fēng)，任用有知識(shí)，有才能的作為新的層面領(lǐng)導(dǎo)者，從而鏟除機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的寄生蟲(chóng)，降低機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的非公消耗,降低管理成本。2.4建立

7、有效的人員循環(huán)機(jī)制，提高工作積極性建立有效的人性化而又有原則的人員循環(huán)機(jī)制，技術(shù)人員循環(huán)，將先進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散至全線的機(jī)務(wù)系統(tǒng)中,降低人員的重復(fù)工作疲勞感，提高工作人員的積極性,提高工作效率。在機(jī)務(wù)系統(tǒng)中體現(xiàn)出的是人員工作積極性提高，工作效率高，管理成本降低，鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本降低。2.5優(yōu)化運(yùn)行方式調(diào)整鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行方式，調(diào)整鐵路運(yùn)作方式,探究更加有質(zhì)量有效率的運(yùn)作方式，不論是軟件還是硬件。以控制鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本。2.6優(yōu)化設(shè)計(jì)，引進(jìn)新技術(shù)優(yōu)化機(jī)車(chē)