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《高速鐵路客運(yùn)樞紐站各層設(shè)施布置研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、高速鐵路客運(yùn)樞紐站各層設(shè)施布置研究 [摘要]依托于高速鐵路而新建的特大型綜合交通樞紐，其內(nèi)部設(shè)施布置方案對于滿足客流需求，提高換乘效率有著重要意義。在闡述高速鐵路客運(yùn)樞紐概念及其典型空間布局模式基礎(chǔ)上，采用中心地原理，對樞紐站內(nèi)高架候車層及地下站廳層設(shè)施布置進(jìn)行研究，為高速鐵路樞紐站的規(guī)劃建設(shè)提供理論支持?！ 關(guān)鍵詞]交通樞紐；高速鐵路；設(shè)施布置；中心地理論 Abstract：Majorintegratedtransporthubstationsarebuiltthankstohigh-sp
2、eedrailway.Thehubstations’internalfacilitieslayoutprogramshavegreatsignificanceofmeetingpassengerdemandandimprovingtransferefficiency.Firstly,thispaperelaboratesconceptofhigh-speedrailwaypassengerhubstationanditstypicalspatiallayoutmode.Then,itusescen
3、tralplacetheorytostudythelayoutofelevatedwaitinglayerandundergroundstationhalllayer.Itprovidestheoreticalsupportfortheplanningandconstructionofhigh-speedrailwayhubs. KeyWords:Transporthub;Facilitylayout;Centralplacetheory 中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
4、1引言10 伴隨著我國高速鐵路路網(wǎng)的逐步成型，我國鐵路車站也出現(xiàn)了一批依托于高速鐵路而新建的特大型綜合交通樞紐。此類樞紐以高速鐵路為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，通常都銜接多條多方向的高速鐵路。樞紐內(nèi)部輔以其它交通運(yùn)輸方式，共同組成一個(gè)復(fù)雜的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)換乘和集散服務(wù)。它是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外部交通轉(zhuǎn)化的重要依托節(jié)點(diǎn)。在高速鐵路綜合樞紐內(nèi)銜接的交通方式主要包括高速鐵路、城市軌道交通、出租車、公交巴士以及私家車等。如何更好的實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式在綜合交通樞紐內(nèi)的換乘銜接，設(shè)計(jì)出效
5、果更佳的站內(nèi)設(shè)施布置方案，對于較好地滿足客流需求，保障乘客順利、便捷地完成換乘過程，提高高速鐵路綜合樞紐換乘效率，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?！ ?高速鐵路樞紐概述 2.1高速鐵路客運(yùn)樞紐概念 交通運(yùn)輸樞紐，是一種或多種運(yùn)輸方式或者幾條運(yùn)輸干線交會并能共同辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體，其主要功能是實(shí)現(xiàn)旅客的集散疏解及旅客在不同交通方式的快速轉(zhuǎn)換，它是綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的重要微觀節(jié)點(diǎn)[1][2]。按照銜接運(yùn)輸方式種類的數(shù)量多少，交通樞紐可分為單一交通樞紐和綜合交通樞紐。單一交通樞紐是指由同種運(yùn)輸方式
6、兩條以上干線組成的交通樞紐，綜合交通樞紐是指以及由兩種及其以上運(yùn)輸方式的干線組成的交通樞紐。10 本文所指的高速鐵路客運(yùn)綜合樞紐，是指在符合條件的大型城市，以銜接的一條或多條高速鐵路作為樞紐內(nèi)的主導(dǎo)運(yùn)輸方式，樞紐內(nèi)連接多種城市內(nèi)部交通運(yùn)輸方式，由多種交通方式所聯(lián)結(jié)的固定設(shè)備和移動設(shè)備共同形成的巨大交通系統(tǒng)，其系統(tǒng)功能是為旅客提供便利的中轉(zhuǎn)換乘與集散服務(wù)?！ ?.2高速鐵路客運(yùn)樞紐空間布局典型模式 相比于傳統(tǒng)鐵路車站的平面布局形式，高鐵客運(yùn)樞紐具有立體化換乘，多層次銜接，整體集約化布局，各類換乘
7、設(shè)施完善，旅客換乘距離短，換乘舒適性好、便利性強(qiáng)等特點(diǎn)[3][4][5]。樞紐布局更注重立體空間的運(yùn)用，爭取做到各種交通方式的無縫銜接，其典型的樞紐空間布局模式主要包括地上部分和地下部分，采用通過式與等候式相結(jié)合的方式?？土髁骶€采用上進(jìn)下出、下進(jìn)下出的組織形式。 地上部分通常分為高架候車層和地面站臺層，而地下部分通常分為地下站廳層和地下軌道交通層。高架層為旅客的進(jìn)站層，結(jié)合旅客進(jìn)站流線將高架層分為不同運(yùn)營性質(zhì)鐵路的候車區(qū)域，以及售票、安檢、檢票、商業(yè)、服務(wù)等功能分區(qū)。地面層為高速鐵路站臺層，按照
8、引入線路性質(zhì)差別，車站到發(fā)線站場通常分為高速場、城際場和普速場等。地下部分按照銜接地鐵線路數(shù)量分為地下若干層，通常地下一層為換乘站廳層，其主要功能是為了實(shí)現(xiàn)各種交通方式在樞紐站內(nèi)的無縫銜接，在站廳中設(shè)有城市軌道交通的換乘大廳，站廳的兩側(cè)有停車設(shè)施與出租車上客區(qū)域等，客流通過本層實(shí)現(xiàn)了各種交通方式的貫通。而位于整個(gè)綜合樞紐空間最下層的是地下軌道交通層，結(jié)合銜接的地鐵數(shù)量，可能再分為不同的地鐵站臺層，通過換乘通道與立體換乘設(shè)施進(jìn)行連接?！ D2-1北京南站示意圖10 3高鐵樞
