高德地圖：城市出行“調(diào)度者”

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1、高德地圖：城市出行“調(diào)度者”　　在接下去的10年，不論是無人駕駛、無人機(jī)、城市交通、智能物流，位置和地圖都將是重要的服務(wù)基礎(chǔ)?！　」卉囋降仍讲粊?，去陌生的地方找半天找不到公交站，聽音樂或者瞌睡中錯(cuò)過了下車站點(diǎn)，經(jīng)常在公車地鐵換乘時(shí)暈頭轉(zhuǎn)向……這些平日里乘坐公交的痛點(diǎn)，都是高德地圖的AI智能公交導(dǎo)航希望解決的。　　毫無疑問，“公交導(dǎo)航”是個(gè)好生意，是互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)里有剛需、且極強(qiáng)剛需的產(chǎn)品；目前市面上已有的公交導(dǎo)航產(chǎn)品痛點(diǎn)頗多，市場空白很大?！　∪绻f車載導(dǎo)航這個(gè)細(xì)分市場，隨著私家車搖號等城市新增車輛的增速放緩，

2、增長的天花板已經(jīng)顯而易見，那么針對更廣泛用戶的公交導(dǎo)航市場，卻猶如一座金礦，尚未被開墾，未來會有很大的想象空間?！　τ谝呀?jīng)融入阿里體系的高德來說，將公交導(dǎo)航作為重要的產(chǎn)品切入點(diǎn)，還有戰(zhàn)略性的考量：補(bǔ)短板。在高德地圖之前擅長的自駕、駕車導(dǎo)航之外，開拓更大的使用場景，公共交通、共享出行以及步行；截流出口，希望用戶關(guān)于“出行”這件事，都能在高德地圖上完成；擴(kuò)充用戶人群塔基的最終目標(biāo)是，為地理位置信息平臺、LBS平臺化業(yè)務(wù)留足想象空間。　　出行“千人千面”從公交導(dǎo)航開始6　　市面上的公交出行產(chǎn)品經(jīng)歷了好幾代。高德地圖副

3、總裁董振寧介紹，最早做公交產(chǎn)品大家都從PC開始，高德地圖Web版官網(wǎng)上就有公交服務(wù)線路查詢，后來在2012、2013年開始升級到高德地圖的手機(jī)公交導(dǎo)航產(chǎn)品、使用手機(jī)地圖隨時(shí)隨地查詢線路并進(jìn)行公交導(dǎo)航，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第三代AI智能公交?！　「叩碌貓D之所以現(xiàn)在能推出AI智能公交導(dǎo)航產(chǎn)品，一方面是用戶層面的公交出行痛點(diǎn)依舊很“痛”，另一方面高德地圖在數(shù)據(jù)和算法能力上的提升和進(jìn)化?！　《駥幗榻B，在數(shù)據(jù)方面，高德在過去一年搭建了公交數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，覆蓋超過331個(gè)城市，158萬公里，7.5萬條線路，上百萬個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)

4、超過130個(gè)屬性，總結(jié)說來，即高德地圖擁有了一套公交靜態(tài)數(shù)據(jù)的維護(hù)系統(tǒng)。“公交線路是隨時(shí)發(fā)生變化的，每天都有上千條線路站點(diǎn)是作出了調(diào)整的。我們有一套上千人的數(shù)據(jù)采集隊(duì)伍來保證公交數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性?！薄　∑浯问窃谒惴ㄉ系纳?。董振寧介紹，AI智能公交導(dǎo)航產(chǎn)品最大的特點(diǎn)是把用戶行為大數(shù)據(jù)引入到線路規(guī)劃模型算法中?！耙郧拔覀兯懵返臅r(shí)候就是簡單算一條路給你，現(xiàn)在AI智能會在后臺分析用戶為什么這樣選擇，我們對用戶是有畫像的，根據(jù)不同類型的用戶大多數(shù)的選擇來推薦最合適他的公交線路產(chǎn)品?！崩硐氲臓顟B(tài)是，通過用戶數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)用戶

5、畫像，根據(jù)每個(gè)人的喜好推薦不同的公交通行路線，實(shí)現(xiàn)千人千面。　　AI智能公交只是高德地圖在智能出行上邁出的第一步。董振寧介紹，未來他們會將AI人工智能技術(shù)引入到更多的出行方式當(dāng)中。除了已經(jīng)推出的公交導(dǎo)航的AI化產(chǎn)品，包括駕車、步行等在內(nèi)的AI導(dǎo)航產(chǎn)品都會逐步提上日程。6　　難點(diǎn)：數(shù)據(jù)采集和模型算法　　要在公交導(dǎo)航上做到“千人千面”絕非易事。一方面是公交線路、公交導(dǎo)航信息要做到“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)”，路線的各種組合，換乘間隙的各種情況，都大大增加導(dǎo)航的復(fù)雜性；另一方面是不同公交出行方式之間的轉(zhuǎn)換，比如駕車、共享出行、公交、步

6、行，混合出行模式之間如何無縫對接；此外用戶出行習(xí)慣和偏好等信息的掌握等等，這些對互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商的能力來說是嚴(yán)峻考驗(yàn)?！　?shù)據(jù)的采集，依然是智能導(dǎo)航的基礎(chǔ)。以高德地圖AI智能公交導(dǎo)航產(chǎn)品為例，如何采集、維護(hù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的城市公交信息是一個(gè)重要突破點(diǎn)?！　∨c靜態(tài)的公交時(shí)刻表和線路圖不同，高德地圖的AI智能公交導(dǎo)航提供了精確到“秒”的公交行駛監(jiān)測數(shù)據(jù)，而且能以鬧鈴形式提醒用戶到站或下車信息。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，動(dòng)態(tài)公交信息的采集是必須的?！　《駥幗榻B，高德地圖將逐步實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)公交信息”的采集覆蓋到中國300多個(gè)城市，現(xiàn)在主要

7、是核心城市、大城市。首先要解決核心城市的相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，大概有40個(gè)城市，比如北京、上海、廣州、深圳、杭州等Top5大城市，南京、沈陽、鄭州等省會級城市，還有一些城市，像青島、大連，屬于用戶量很大的城市，主要是通過與城市公交總公司的“緊密合作”來實(shí)現(xiàn)?！　≡俦热绯鞘械募t綠燈信息，這類城市公共交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，都掌握在各地政府的城市交通管理機(jī)構(gòu)手中。如何以提升當(dāng)?shù)亟煌ǚ?wù)能力及滿意度為合作宗旨，使得像高德地6圖這樣的圖商能與各地交管部門形成緊密合作，這也是重要課題。董振寧介紹，目前全國已有40多家交管部門入駐了高德地

8、圖，高德地圖有相當(dāng)大比例的交通事件的發(fā)布是由交警親自發(fā)布的?！　〕藬?shù)據(jù)采集緯度的豐富和復(fù)雜，相應(yīng)的還有模型算法能力的升級。董振寧介紹，因?yàn)閿?shù)據(jù)維度發(fā)生了變化、更加復(fù)雜，用戶數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，這些都是動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，是原來的路線模型當(dāng)中沒有的，如此一來，算法的復(fù)雜度要高很多。此外，對一個(gè)整體相當(dāng)復(fù)雜的公交線路模型做出了更多細(xì)分模型，比如按城市特色分（大/中小/特色