基于空間句法的地鐵可達性評價分析-以2008年北京地鐵規(guī)劃圖為例

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1、第9卷第6期地球信息科學Vol19,No162007年12月GEO2INFORMATIONSCIENCEDec.,2007基于空間句法的地鐵可達性評價分析———以2008年北京地鐵規(guī)劃圖為例程昌秀,張文嘗,陳潔,蔡俊(中國科學院地理科學與資源研究所,北京100101)摘要:可達性是城市規(guī)劃、土地開發(fā)、房地產(chǎn)投資、交通管理等領域必須考慮的重要因素。論文結合乘坐北京市地鐵更關心轉換次數(shù)的特點,采用空間句法中平均深度值的形態(tài)分析變量,對2008年北京市各地鐵線路、各起始站、各換乘站的可達性做了數(shù)量化的評價。評價結果表明,(1)空間句法是一種適于按線路單一票價計費的地鐵評價方法;(2

2、)基于空間句法的北京各地鐵線路的可達性評價較為宏觀、粗糙,而空間句法的北京各地鐵起始站、換乘站的可達性評價則較為微觀、精細;(3)2008年北京地鐵的規(guī)劃充分考慮了中關村地區(qū)、亞奧地帶、西單、東單等地區(qū)旺盛的交通需求;(4)與市內其他地鐵線相比,8號、9號地鐵線的可達性較差,使用率可能會較低,建議結合OD流調整班次或車長,以降低運行成本。關鍵詞:空間句法;北京地鐵;可達性1引言線路起始站和換乘站的可達性的情況。交通可達性(Accessibility,以下簡稱“可達2空間句法的可達性評價應用分析性”)即交通的便捷程度,它是人文地理學的一個基本問題,也是城市規(guī)劃、土地開發(fā)、房地產(chǎn)

3、投空間句法起源于20世紀70年代,在對建筑設[1]資、交通管理等領域必須考慮的重要因素。計的研究中由“小空間”逐漸走向“大空間”,盡管可達性都可被簡單地理解為:在給定的開始涉足城市空間形態(tài)研究,逐漸發(fā)展成為一套[8,10]交通系統(tǒng)中,從某一給定的區(qū)位到活動地點的便進行城市形態(tài)分析的理論和工具。近年來,利程度,然而由于交通、城市規(guī)劃、商業(yè)地理學、國內也開始嘗試基于空間句法的形態(tài)分析變量在時間地理學等領域有著不同研究目的、不同的研交通網(wǎng)絡中的應用,如段瑞蘭等人基于空間句法[11]究對象、不同的評價需求,從而拓展了10多種可探討了濟南城市道路結構與地價關系,陳明星[2][1,3]達

4、性評價方法,如上海交通所法、距離法、等人基于空間句法研究了蕪湖市交通網(wǎng)絡的特[1,3][4][2][12]等值線法、潛力模型法、平衡系數(shù)法、時征,LI等人在研究武漢市不同尺度空間句法變[5][2][6,7]空棱柱法、效用法、機會累積法、空間句量時,得出空間可達性是評價城市空間形態(tài)的重要[8][9][13]法、出行效率法等。在應用中,至少應充分因子,而集成度是描述空間可達性的直接變量。了解研究領域、研究對象等信息,再選取可達性評價方法。211空間句法的空間分割與關系圖解論文的研究對象———北京地鐵,也有其特殊空間句法的基本原則是空間分割。對于建筑性,即居民在乘坐地鐵時常常更關心

5、轉換的次數(shù),或者建筑群體比較密集的城市環(huán)境,空間句法一而非實際距離。因此,論文擬用從空間句法的思般采用軸線方法表示。它的基本原則是:首先畫想出發(fā)數(shù)量化地探討2008年北京各地鐵線路,各一條最長的軸線來代表一條街道,然后畫第二長的收稿日期:2006211215;修回日期:2007203219.資助項目:中國科學院地理科學與資源研究所領域前沿項目(CXIOG2B04203)和國家自然科學基金項目(40401047)。作者簡介:程昌秀(19732),女,中科院地理科學與資源研究所副研究員,主要從事空間數(shù)據(jù)庫、城市GIS等方面的研究。E2mail:chengcx@lreis1ac1c

6、n32地球信息科學2007年軸線與第一線相交,直至整個自由空間或者街道網(wǎng)2(MDi-1)RAi=(2)由一系列軸線連接,所畫的軸線圖稱作軸線地圖。n-2也就是說,軸線地圖是由最少數(shù)目的最長直線組(4)可達性評價指標(AccessibilityIndex):成,這可保證軸線圖代表城市形態(tài)的基本結構特征。為符合數(shù)值越高可達性越高的習慣,論文將以RAi前面介紹的空間句法可以導出相應的關系圖的倒數(shù)作為可達性指標(如公式3所示)。解,即將分割的每一部分作為圖的結點,圖的連接AIi=1/RAi(3)取決于每一部分之間是否相交或相連。關系圖解為空間構形提供了有效的描述方法,同時也是對構形3

7、基于空間句法的2008年北京地鐵進行量化的重要途徑。關系圖解是一種拓撲結構圖可達性評價解,它不強調歐氏幾何中的距離、形狀等概念,而重在表達由節(jié)點間的連接關系組成的結構系統(tǒng)。論文以圖1所示的2008年北京地鐵規(guī)劃圖為例,若仍按線路單一票價制度的方式運行,則在212空間句法的形態(tài)分析變量乘坐地鐵時我們更關系其轉換的次數(shù),而不是指在關系圖解基礎之上,空間句法發(fā)展了鄰接實際距離;因為每次換乘都會造成金錢和時間的值(ConnectivityValue)、控制值(ControlValue)、耗費。此時,可用空間句法