轎車混流總裝線調(diào)度優(yōu)化與其應(yīng)用-研究

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1、上海交通大學學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)上海交通大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學位論文。保密□，在1年解密后適用本授權(quán)書。本學位論文屬于 不保密□。（請在以上方框內(nèi)打“√”）學位論文作者簽名：指導教師簽名：黃克艱朱平日期：年月日日期：年月日2上海交通大學工程碩士學位論文第一章緒論第一章緒論隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品生命周期大大縮短。同時由于用戶需求的多樣性

2、，單一品種、大批量的生產(chǎn)已不再適應(yīng)用戶對產(chǎn)品的多樣化需求，福特提出的大規(guī)模生產(chǎn)模式已經(jīng)無法適應(yīng)快速多變的市場的需要。在新的市場環(huán)境中，企業(yè)需要一種新的生產(chǎn)模式：能夠以大規(guī)模生產(chǎn)的效益進行同一類型多種產(chǎn)品的生產(chǎn)。多品種混流生產(chǎn),正是這樣一種新的生產(chǎn)模式，它能根據(jù)用戶的特殊需求，用大規(guī)模生產(chǎn)的效益完成特定產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而實現(xiàn)用戶的個性化和大規(guī)模生產(chǎn)的有機結(jié)合。但在這種生產(chǎn)模式下,也帶來了一些問題。多品種混流的投產(chǎn)順序就是問題之一。1.1研究背景及意義目前，國內(nèi)的轎車市場競爭可以說已經(jīng)到了“白熱化”的程度，國外的大汽車公司幾乎全部在國內(nèi)組建了合資企業(yè)，從日本的“豐田”、“本田”、

3、“日產(chǎn)”、“馬自達”、“三菱”到歐洲的“大眾”、“標志”、“奔馳”、“寶馬”再到美國的“通用”、“福特”、“克萊斯勒”。再加上眾多國內(nèi)汽車廠，如“奇瑞”、“吉利”、“哈飛”等，轎車市場競爭日益加劇。并且，這些國內(nèi)外汽車公司旗下汽車品種幾乎也全部在國內(nèi)投產(chǎn)。如“豐田”公司的“皇冠”、“佳美”、“Raiz”、“花冠”，又如“本田”的“Accord”、“奧德賽”、“飛渡”。要在這么激烈市場競爭中取勝，就必須快速、靈活地組織生產(chǎn)，以最快的速度開發(fā)出高質(zhì)量、低成本、高附加值的新產(chǎn)品，響應(yīng)市場的需求。為此，近年來，在制造領(lǐng)域陸續(xù)地提出了許多新思想、新概念、新方法，產(chǎn)生了許多新的生產(chǎn)運作

4、模式[1]。其中多品種、小批量生產(chǎn)逐漸成為主導生產(chǎn)模式，人們稱之為“柔性生產(chǎn)模式”，其精髓在于實現(xiàn)彈性生產(chǎn)，提高企業(yè)的靈活應(yīng)變能力，不斷滿足市場的動態(tài)需求。日本豐田JIT(Just-in-Time)生產(chǎn)方式是一種典型的柔性生產(chǎn)模式。柔性生產(chǎn)強調(diào)創(chuàng)新與生產(chǎn)的結(jié)合，注重頻繁的過程創(chuàng)新，以滿足客戶的需求，增強企業(yè)的產(chǎn)品競爭能力。-1-上海交通大學工程碩士學位論文第一章緒論多品種混流生產(chǎn)是目前JIT生產(chǎn)系統(tǒng)普遍采用的一種生產(chǎn)組織方式，即在基本不改變現(xiàn)有生產(chǎn)手段、生產(chǎn)條件和生產(chǎn)能力的前提下，通過改變生產(chǎn)組織方式，在一定時間內(nèi)，在同一條流水線上制造出多種不同型號、不同數(shù)量的產(chǎn)品[2],

5、[3]。生產(chǎn)線上的品種和數(shù)量隨顧客的需求的變化而變化，這樣就可以達到在最短的時間里，最大限度地滿足不同消費者的個性化需求。因此,混流生產(chǎn)線在能夠快速響應(yīng)市場需求的變化同時,能最大限度地減少在制品數(shù)量,降低產(chǎn)品庫存，節(jié)約流動資金,降低產(chǎn)品制造成本,增強企業(yè)的競爭力.多品種混流生產(chǎn)在國內(nèi)外已經(jīng)非常普遍，如德國BMW設(shè)在慕尼黑的整車工廠Dingolfing，就采用一條生產(chǎn)線混合裝配3個系列微型車和3個系列豪華車，這樣使得該工廠的生產(chǎn)能力持續(xù)保持在滿負荷水平，3年平均每一財政年度的生產(chǎn)能力有10%的提高，年產(chǎn)量達到400000輛[4]。又如，在豐田汽車廠的Coronas生產(chǎn)線上，8

6、小時的班必須生產(chǎn)250輛sedan，125輛hardtop，125輛wagon，可以同時生產(chǎn)4000多種，每種車型的發(fā)動機、變速器、加速器、空調(diào)、車門或其它部件都不同的各種類型的汽車[5]。國內(nèi)目前也有很多公司實行了多品種混流生產(chǎn)?！吧虾Ｍㄓ谩惫驹?001年就實現(xiàn)了“別克”、“商務(wù)車GL8”和“賽歐”3種車型的混流生產(chǎn)。目前，“天津豐田”公司的“Raiz”和“Crown”共線生產(chǎn)，“沈陽寶馬”公司的“寶馬3系列”和“寶馬5系列”共線生產(chǎn)，“一汽大眾”的“AudiA4”和“AudiA6”共線生產(chǎn)，”廣州本田”的“Accord”和“奧德賽”“飛渡”3個品種共線生產(chǎn)。隨著多品種

7、混流生產(chǎn)方式的運用，一系列相應(yīng)的問題也隨之產(chǎn)生，不同品種車輛的投產(chǎn)順序就是一個急需解決的重要問題之一。在多品種混流生產(chǎn)的汽車裝配車間，你常常會發(fā)現(xiàn)，在裝配流水線上有的裝配工正忙于裝配，而有的裝配工已提前結(jié)束裝配，處于閑置狀態(tài)。這一現(xiàn)象正是由于多品種混流生產(chǎn)造成的。因為在多品種混流生產(chǎn)中，不同崗位、不同品種車型的裝配工作量不均衡是一個難以避免的普遍現(xiàn)象。這直接導致生產(chǎn)勞動力的浪費和設(shè)備開動率的降低。下面，舉1個簡單的例子來說明通過優(yōu)化不同品種車輛的投產(chǎn)順序的重要性。假設(shè)總裝車間有200名裝配工，2班生產(chǎn)，1年工作25