城市軌道交通線路養(yǎng)護(hù)與維修 畢業(yè)論文

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1、2013屆畢業(yè)論文題目：城市軌道交通線路養(yǎng)護(hù)與維修專(zhuān)業(yè)：交通土建助學(xué)站點(diǎn)：XXXXXXXXX考籍號(hào)：9110112004XX姓名：XX指導(dǎo)教師：XXX20013年3月城市軌道交通線路養(yǎng)護(hù)與維修學(xué)生姓名：XXX考籍號(hào)：911011200XXX站點(diǎn)：XXXXXXXXXXX指導(dǎo)教師：XXXX完成日期：2013年3月城市軌道交通線路養(yǎng)護(hù)與維修摘要城市化是世界各國(guó)共同的發(fā)展趨勢(shì)，而住房、環(huán)境和交通則是影響城市發(fā)展的三大要素，這其中尤以交通發(fā)展為甚。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化的進(jìn)程正在大大加快。伴隨著城市人口增加所帶來(lái)的城市交通量的積聚增加，交通問(wèn)題所引發(fā)的種種矛盾正在日益

2、顯現(xiàn)出來(lái)。本文主要闡述三方面的內(nèi)容：城市軌道交通線路與軌道養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)狀、城市軌道交通線路的檢查與維修、城市軌道交通線路與鋼軌養(yǎng)護(hù)維修。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通線路；鋼軌；養(yǎng)護(hù)維修目錄一、前言1二、城市軌道交通線路與軌道養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)狀1（一）香港及國(guó)外城市軌道交通養(yǎng)護(hù)維修模式1（二）國(guó)內(nèi)城市軌道交通養(yǎng)護(hù)維修模式1三、城市軌道交通線路的檢查與維修2（一）檢查體系的劃分2（二）維修體系的劃分3四、城市軌道交通線路與鋼軌養(yǎng)護(hù)維修4（一）城市軌道交通線路的養(yǎng)護(hù)維修4（二）城市鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修5五、結(jié)論8參考文獻(xiàn)9致謝...................................

3、...........................................................................................10一、前言由于軌道在機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力作用下，在風(fēng)、沙、雨、雪和溫度變化等自然條件影響下，將產(chǎn)生一系列變形，這些變形包括彈性變形和永久變形。軌道的永久變形不僅影響列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，而且當(dāng)這種變形累積到一定限度后，將大大削弱線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，危及行車(chē)安全。軌道結(jié)構(gòu)和一般工程結(jié)構(gòu)的顯著差別是邊運(yùn)營(yíng)、邊破壞、邊修理，為保證城市軌道交通正常運(yùn)行，對(duì)軌道及其各部分的相互關(guān)系以及狀態(tài)界限都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定。通

4、過(guò)線路與軌道的養(yǎng)護(hù)維修，提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車(chē)平穩(wěn)、安全、準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)。二、城市軌道交通線路與軌道養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)狀（一）香港及國(guó)外城市軌道交通養(yǎng)護(hù)維修模式世界范圍內(nèi)，開(kāi)通城市軌道交通較早的一些國(guó)家或者地區(qū)，比如英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本及香港都已經(jīng)有完整詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)規(guī)范。其維修模式已經(jīng)進(jìn)入了計(jì)劃修和狀態(tài)修相結(jié)合的階段，以養(yǎng)促修，對(duì)設(shè)旋和線路狀態(tài)有深入和正確的掌握，從而指導(dǎo)維修工作的展開(kāi)。以香港地鐵為例，香港地鐵對(duì)比較重要的設(shè)備進(jìn)行頻率較高的診斷性維修，以保障設(shè)備的可靠性。同時(shí)通過(guò)成本率，預(yù)期費(fèi)用以及平均故障間隔時(shí)間之問(wèn)的關(guān)系，計(jì)算出

5、維修周期，并結(jié)合成本分析選擇出最佳時(shí)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修。通過(guò)檢查分析設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，有的放矢的制定維修計(jì)劃。在養(yǎng)護(hù)維修之后將病害情況、產(chǎn)生原因及補(bǔ)救措施制定成表格的形式，在搶修時(shí)可以及時(shí)方便的查閱，節(jié)省了維修時(shí)間。（二）國(guó)內(nèi)城市軌道交通養(yǎng)護(hù)維修模式以北京地鐵為例，北京地鐵從上世紀(jì)七十年代殲始運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至2011年底，北京地鐵己開(kāi)通的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線，運(yùn)營(yíng)線路總里程114公里，共有70座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。其中，1號(hào)線全長(zhǎng)31．04公里，23座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；2號(hào)線全長(zhǎng)23．61公里，18座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；13號(hào)線全長(zhǎng)40．85公里，16座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；八通線全長(zhǎng)18．9

6、公里，13座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。在地鐵設(shè)施運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)9維修方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)?；谶@些經(jīng)驗(yàn)，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司編寫(xiě)制訂了《北京地鐵工務(wù)維修規(guī)則》(試行)、《北京市地鐵路基維修規(guī)則》(試行)和《北京地鐵橋隧涵維修規(guī)則》(試行)等一系列養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則。上述規(guī)則是參考和參照我國(guó)鐵道部頒布的《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路路基大修維修規(guī)則》、《鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則》和《鐵路房屋建筑物大修維修規(guī)則》等規(guī)則，結(jié)合地鐵自身特點(diǎn)進(jìn)行了修改。城市軌道交通雖然與鐵路同屬軌道交通，但是由于城市軌道交通的荷載形式，構(gòu)筑物(橋梁、隧道、路基)結(jié)構(gòu)，軌道、設(shè)備、供電方式等工程結(jié)構(gòu)以及土建設(shè)施的運(yùn)營(yíng)功能、結(jié)構(gòu)安全

7、、消防安全、使用壽命、環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容與鐵路有很大區(qū)別，導(dǎo)致城市軌道交通的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)和要求與鐵路有不小的差異。此外，從上述規(guī)則以及實(shí)際維修工作中來(lái)看，線路與軌道的養(yǎng)護(hù)維修模式還停留在單純計(jì)劃修模式的階段，這種維修模式雖然使得企業(yè)維修管理變得穩(wěn)定，但是個(gè)別區(qū)段和個(gè)別設(shè)備存在欠修與過(guò)修現(xiàn)象，維修成本相對(duì)較高。國(guó)內(nèi)其他城市，由于開(kāi)通城市軌道交通時(shí)問(wèn)較晚，養(yǎng)護(hù)維修工作基本上參照北京地鐵運(yùn)營(yíng)的養(yǎng)護(hù)維修模式來(lái)進(jìn)行，廣州地鐵公司在北京養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則基礎(chǔ)上，制定了《廣州地鐵線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修工作。三、城市軌道交通線路的檢查與維修城市軌道交通線