機場大道快速路工程支架模板工程專項施工方案

《機場大道快速路工程支架模板工程專項施工方案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、機場大道快速路工程支架模板工程專項施工方案64目錄第一節(jié)編制依據(jù)及原則21、編制依據(jù)264第二節(jié)工程概況21、工程概況22、主要工程數(shù)量2第三節(jié)施工方案51、施工工藝流程52、施工工藝及控制要點5第四節(jié)檢查驗收101、階段檢查102、檢驗主要內(nèi)容103、驗收標(biāo)準10第五節(jié)施工安全措施11第六節(jié)環(huán)保措施111、編制依據(jù)（1）與建設(shè)單位簽訂的施工承包合同文件及相關(guān)關(guān)補充協(xié)議。（2）設(shè)計單位的施工設(shè)計文件及相關(guān)設(shè)計圖紙等。（3）中華人民共和國及鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準。64（4）現(xiàn)場踏勘及調(diào)查所獲取的有關(guān)資料。（5）《路橋施工計算手

2、冊》；（6）《地基基礎(chǔ)設(shè)計施工手冊》；（7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)（8）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）（9）《機場快速路工程（涉鐵部分）施工組織設(shè)計》（10）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10401.1-2003)（11）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130—2011；（12）《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ166—2008；（13）《建筑工程大模板技術(shù)規(guī)程》（JGJ74-2003)（14）《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-20

3、08)（15）長春市實施《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（16）《建筑施工安全檢查標(biāo)準》（J1334-2011)（17）《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2002)（18）《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-91)（19）《**鐵路局營業(yè)線施工例會制度》沈鐵總發(fā)〔2012〕173號（20）《**鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法》沈鐵運〔2013〕37號（21）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》沈鐵運〔2012〕553號（22）我公司所擁有的機械設(shè)備情況，施工技術(shù)與管理水平，以及多年工程實踐積累的施工及管理經(jīng)

4、驗；2、工程概況64上跨長吉城際鐵路主橋采用(2-75)m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，其余均采用簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)；主橋(2-75)m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)采用支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體施工的方法，階段劃分：0#段長12m，T構(gòu)縱橋向劃分為14個對稱梁段，邊跨現(xiàn)澆段長4.9m。梁段數(shù)及梁段長度從根部至端部分別為12m（0#塊），5*4m,5*5m,1*6m,2*6.5m,4.9m(現(xiàn)澆段)。截面采用單箱雙室、變高度、斜腹板形式，箱梁頂寬21m，邊腹板斜率均為4.5:1，底寬11.02-12.89m,懸臂長3.5m，懸臂板下翼緣板設(shè)滴水槽；中支點截面中心處梁

5、高7.4m，梁段部現(xiàn)澆段梁高3.2m?？玳L雙煙鐵路立交橋墩為3柱式矩形墩加蓋梁的形式，墩柱橫向中心距為6.5m，截面尺寸為1.6m（順橋向）×1.4m（橫橋向），蓋梁橫橋向長度分別為18.6m與18.1m，蓋梁寬度2.0m,高1.8m。**市機場大道上跨長吉城際鐵路立交橋主橋中墩為花瓶式實體墩，墩底尺寸為9.2m×4.5m(橫向×縱向)，墩頂尺寸為11.02m×4.5m(橫向×縱向)，變寬段高4.0m。主橋邊墩為三柱矩形墩加蓋梁形式，墩柱低尺寸為2.4m×2.4m（橫向×縱向），墩柱頂設(shè)蓋梁，蓋梁高2.4m，寬2.7m。**市機

6、場大道上跨長吉城際鐵路立交橋3-25引橋橋墩采用三柱矩形墩，墩柱橫向中心間距為6.8m，墩柱截面尺寸為1.6m×1.8m（橫向×縱向），墩柱頂設(shè)蓋梁，蓋梁高2.0m，寬2.0m，2-26.25m引橋橋墩采用雙柱矩形墩，墩柱橫向中心距為3.6m,墩柱截面尺寸為1.6m×1.8m（橫向×縱向），橋墩蓋梁橫向長14.6m，截面寬度2.0m。64(75+75m)T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁立面圖3、風(fēng)險因素分析及工程重難點3.1風(fēng)險因素分析3.1.1自身風(fēng)險（1）高墩身及梁體等結(jié)構(gòu)模板結(jié)構(gòu)自身的牢固性、可靠性；（2）滿堂支架體系的安全性；3.1.2環(huán)境風(fēng)

7、險（1）結(jié)構(gòu)施工中要逐步安裝及拆除模板，安裝及拆除過程中存在較大風(fēng)險；（2）支架拆除過程中扣件、鋼管及木方等可能掉落，存在較大風(fēng)險；（3）臨近既有線施工時出現(xiàn)以上問題對線路的影響；表3.1-1施工安全風(fēng)險統(tǒng)計表64序號危險源危險源出現(xiàn)的可能行風(fēng)險出現(xiàn)的后果保障措施1滿堂支架支撐系統(tǒng)不牢固有澆筑砼過程中支架倒塌造成人員傷亡、1、支架體系必須經(jīng)過計算，論證通過后方可澆筑。2、現(xiàn)場技術(shù)人員對支架每個扣件及模板連接部位逐個檢查、排查2腳手架桿件等吊裝過程中脫落可能腳手架桿件掉落造成人員傷亡1、吊裝前現(xiàn)場安全員對掛鉤、鋼絲繩等進行仔細檢查

8、2、吊裝過程中除專業(yè)信號工外其他人員不得對吊車指揮3、吊裝過程中影響范圍半徑內(nèi)不得站人腳手架拆1、拆除時必須分節(jié)、分段拆除643除過程中扣件、模板及方木掉落可能扣件、模板及方木掉落造成人員傷亡、機具損壞1、拆除過程中必須由專人指揮，現(xiàn)場安全員旁站2、拆除范圍內(nèi)不