段蘭窯至坨場(chǎng)段的公路設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)

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1、摘要根據(jù)設(shè)計(jì)公路的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì),確定公路等級(jí)。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合沿線自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用,進(jìn)行路線方案論證與比選,確定合理的設(shè)計(jì)方案。并推薦一個(gè)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì),內(nèi)容包括:路線的平、縱、橫設(shè)計(jì),路基路面設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì),給出環(huán)境評(píng)價(jià),并完成施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成的各種圖、表及設(shè)計(jì)說明書。關(guān)鍵詞:交通量道路等級(jí)平曲線豎曲線路基瀝青路面AbstractThesubjectofthedesignisanewhighwayonplaininInnerMongoliadistrict.Accordingtothegiventrafficvolume,servi

2、celevelandattributeoftheproposedhighway,thehighwayisdefinedasthesecond–graderoad.Withthelocalnaturalconditionandmaintechnicalstandard,throughanalysisandcomparisionofseveralfeasibleplans,themostproperoneoftheseisrecommendedandsubsequentlycarriedoutindetail,includingthedesignofalignment,sur

3、grade,pave-ment,drainage,culvertandbridge.Keywords:trafficvolumeroad-gradehorizontalcurveverticalcurvesubgradeasphaltpavement目錄1緒論11.1課題背景11.2我國(guó)公路現(xiàn)狀12沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響12.1沿線自然地理?xiàng)l件12.2自然情況對(duì)道路施工的影響23道路技術(shù)等級(jí)的確定以及主要的技術(shù)指標(biāo)33.1道路技術(shù)等級(jí)的確定33.2道路的主要技術(shù)指標(biāo)44路線設(shè)計(jì)44.1路線方案的確定44.2路線平面設(shè)計(jì)64.3平面線性要素組合計(jì)算74.4路線縱斷面

4、設(shè)計(jì)84.5豎曲線基本要素計(jì)算公式105涵洞115.1橋涵位置的選擇的一般原則115.2涵洞型式選擇125.3涵洞型式的確定126路基設(shè)計(jì)126.1路基寬度設(shè)計(jì)126.2路拱的確定126.3平曲線超高設(shè)計(jì)136.4路基橫斷面設(shè)計(jì)156.5路基排水設(shè)計(jì)166.6路基防護(hù)設(shè)計(jì)187路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)187.1路面類型的選擇與確定187.2瀝青面層設(shè)計(jì)207.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)217.4路面設(shè)計(jì)計(jì)算227.5路面厚度計(jì)算237.6驗(yàn)算結(jié)果238結(jié)語23參考文獻(xiàn)25致謝26231緒論1.1課題背景1.1.1公路運(yùn)輸?shù)墓δ埽攸c(diǎn),地位及作用公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形

5、式。因此,公路運(yùn)輸有"通過"運(yùn)輸和"送達(dá)"或"集散"的功能,尤其是"送達(dá)"或"集散"功能作為其它幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分,在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展,利用高速公路的干線運(yùn)輸功能,公路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全("通過"和"送達(dá)"或"集散"齊備)的運(yùn)輸體系發(fā)揮越來越重要.與其它運(yùn)輸方式比較,公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性,尤其是高速公路建設(shè),信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展,又實(shí)現(xiàn)著快速性“門到門”運(yùn)輸和被稱為零庫(kù)存(justintime)的運(yùn)輸特點(diǎn),促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)撵`

6、活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及時(shí)間上的快速性。由于公路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對(duì)寬松,所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得到保障。也正因?yàn)槿绱?,公路運(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。1.2我國(guó)公路現(xiàn)狀改革開放以來,我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量看,公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式,公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運(yùn)輸方式,周轉(zhuǎn)量也快速增長(zhǎng),這充分說明公路運(yùn)輸方式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。我國(guó)公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營(yíng)主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。目前公路運(yùn)輸存在的主要問題為:1、公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。截止到2001年底

7、,我國(guó)修建各種級(jí)別的公路近140萬公里,其中高速公路1.9萬公里,居世界第二位。然而,路網(wǎng)密度仍然較低,只相當(dāng)于巴西的1/2,印度的1/5,美國(guó)的1/6,日本的1/30。公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距仍很大,還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需求公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差。2、運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理,技術(shù)性能還較差;3、運(yùn)輸生產(chǎn)的效率,效益較低;4、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織與管理的手段還比較落后,經(jīng)營(yíng)主體結(jié)構(gòu)不合理,建立高效、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏基礎(chǔ)。2沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響2.1沿線自然地理?xiàng)l件23路基路面裸露在大氣中,其穩(wěn)定性在很大程

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