我國(guó)私人汽車擁有量的影響因素的計(jì)量分析

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1、.我國(guó)私人汽車擁有量的影響因素的計(jì)量分析摘要建立準(zhǔn)確而合理的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，尋求全國(guó)私人汽車擁有量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)指標(biāo)之間的函數(shù)關(guān)系，可以較為準(zhǔn)確的對(duì)一國(guó)一定時(shí)期內(nèi)私人汽車擁有量的變化進(jìn)行定量的分析。本文選擇了2015年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中1995—2014年共20年的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立了計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，并利用Eviews軟件對(duì)模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)和檢驗(yàn)。最后的結(jié)果進(jìn)行經(jīng)濟(jì)意義分析，判斷出居民人均可支配收入，汽車產(chǎn)量、鋼鐵產(chǎn)量對(duì)居民汽車擁有量有正的影響。其中汽車產(chǎn)量影響最大，城市化率影響最小。并且這些影響因素對(duì)其存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。關(guān)鍵詞：居民汽車擁有量，計(jì)量模型，

2、多重共線性，協(xié)整檢驗(yàn)。一、引言改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，短短三十多年的時(shí)間，我國(guó)一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定繁榮和改革開(kāi)放的深入發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為汽車工業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間，也為汽車廠商提供了巨大的市場(chǎng)。但是私人汽車擁有量的增加也會(huì)對(duì)土地、能源、環(huán)境等產(chǎn)生巨大影響。世界汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律表明．當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均GDP在1000～10000美元時(shí)，是汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，并帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。2001年我國(guó)人均GDP達(dá)到1000美元，這預(yù)示著中國(guó)正處在汽車工業(yè)起飛的前期，市場(chǎng)需求表現(xiàn)出強(qiáng)勁

3、的態(tài)勢(shì)，汽車進(jìn)入普通家庭已成為眾所周知的事實(shí)，私家車開(kāi)始步入普及化道路的里程碑。中國(guó)目前是世界上第二大的汽車擁有國(guó)，僅次于美國(guó)。而且中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為了世界第一大的汽車消費(fèi)國(guó)。因此有必要對(duì)影響私人汽車擁有量的主要因素進(jìn)行分析。本文通過(guò)描述各相關(guān)因素對(duì)全國(guó)私家車擁有量的影響，從而提出相關(guān)的政策建議。二、文獻(xiàn)綜述1995年中國(guó)私人汽車的擁有量為249.96萬(wàn)輛，到2014年上升到12339.36萬(wàn)輛，汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者需求量直接影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。因此，不少學(xué)者從不同角度對(duì)我國(guó)私人汽車擁有量的影響因素進(jìn)行了計(jì)量分析。王珺的《我國(guó)私家車擁有

4、量的影響因素的計(jì)量分析》(2009)選擇了人均可支配收入X1；公路里程X2；原材料、燃料及動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)（以1990年為基期）X3作為自變量，私人汽車擁有量Y作為自變量構(gòu)建對(duì)數(shù)模型lnY=β0+β1lnX1+β2lnX2+β3lnX3+u，利用eviews進(jìn)行計(jì)量分析，并得出結(jié)論：全國(guó)私家車擁有量與其人均可支配收入、公路里程和原材料、燃料及動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)存在一定的函數(shù)關(guān)系。張廷煦,馬超的《從中國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看私人汽車發(fā)展?fàn)顩r》（2013）除了增加了人口數(shù)量X4這一自變量外，還將X3定義為平均原油價(jià)格構(gòu)造了新的模型lnY=β0+β1lnX1+β2lnX2

5、+β3lnX3+β4lnX4+u,...且驗(yàn)證該模型能夠較好地復(fù)合統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)，并在序列相關(guān)性、多重共線性等方面也有很好的擬合度，總體上是一個(gè)較為成功的模型，有著切實(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義，即人口數(shù)量也是影響私人汽車擁有量的因素之一。孫燕紅《我國(guó)私人汽車需求的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型分析》(2013)進(jìn)一步細(xì)化影響因素，增加了全國(guó)汽車產(chǎn)量X5和社會(huì)消費(fèi)品零售額X6這兩個(gè)自變量建立模型：lnY=β0+β1lnX1+β2lnX2+β3lnX3+β4lnX4+β5lnX5+β6lnX6+u+++++++，利用eviews軟件進(jìn)行分析得出：在上述模型下，原材料、燃料及動(dòng)

6、力購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)（以1990年為基期）X3這一變量是多余的，我國(guó)私人汽車需求量主要受人均可支配收入、公路里程、汽車產(chǎn)量、人口數(shù)量、社會(huì)消費(fèi)品零售額的影響，而且均存在正向相關(guān)關(guān)系,并且人口數(shù)量是影響私人汽車需求量的最重要的因素。此外，還提出以下政策建議：加快城鎮(zhèn)道路化的發(fā)展，努力增加城鎮(zhèn)人口數(shù)將有助于汽車需求量的增長(zhǎng)；完善公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速全國(guó)公路建設(shè)，通過(guò)提高硬環(huán)境來(lái)增加汽車需求量；繼續(xù)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，改進(jìn)技術(shù)，降低成本，增加汽車產(chǎn)量，促進(jìn)需求；居民消費(fèi)水平有待進(jìn)一步提高，這就要求國(guó)家出臺(tái)一些偏向居民的收入分配政策，同時(shí)積極鼓勵(lì)消費(fèi)信貸的發(fā)展，增強(qiáng)居民

7、消費(fèi)能力，努力擴(kuò)大內(nèi)需，提高社會(huì)消費(fèi)品零售額，間接帶動(dòng)購(gòu)車需；完善公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速全國(guó)公路建設(shè)，通過(guò)提高硬環(huán)境來(lái)增加汽車需求量；繼續(xù)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，改進(jìn)技術(shù)，降低成本，增加汽車產(chǎn)量，促進(jìn)需求；居民消費(fèi)水平有待進(jìn)一步提高，這就要求國(guó)家出臺(tái)一些偏向居民的收入分配政策，同時(shí)積極鼓勵(lì)消費(fèi)信貸的發(fā)展，增強(qiáng)居民消費(fèi)能力，努力擴(kuò)大內(nèi)需，提高社會(huì)消費(fèi)品零售額，間接帶動(dòng)購(gòu)車需求。在這里，我的這篇文章上因素述幾位學(xué)者的研究方法類似，在幾位學(xué)者的研究基礎(chǔ)上再?gòu)牟煌姆较蜓芯烤用衿嚀碛辛康挠绊懸蛩?。三、模型設(shè)定（一）、因素的確定我們知道，想要擁有一輛汽車，必須進(jìn)行購(gòu)買，

8、而城鎮(zhèn)居民的可支配收入是購(gòu)買汽車的前提條件，本文可以考慮城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入為城鎮(zhèn)居民的汽