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《【碩士論文】高速公路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)仿真研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、長安大學(xué)碩士學(xué)位論文高速公路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)仿真研究姓名：靳引利申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：交通信息工程及控制指導(dǎo)教師：荊便順20030601摘要近些年，用仿真的方法研究交通問題在我國取得了較大的發(fā)展，』H仿真的方法研究高速公路的交通控制和管理0U題，有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文存對(duì)高速公路收費(fèi)站已有交通流數(shù)據(jù)艦律研究的基礎(chǔ)L，運(yùn)用模糊控制的原理，建立了高速公路交通智能控制的準(zhǔn)微觀仿真系統(tǒng)。本文在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，用匝道控制和主線控制相結(jié)合的方法，進(jìn)行高速公路全線交通的綜合控制，優(yōu)化控制效果：根據(jù)車輛行為分析，建立_『車輛行為規(guī)則表，將車輛跟馳模犁和換道模型簡化為車輛行為表，減
2、少r仿真時(shí)間；采用二級(jí)時(shí)間片的緩沖技術(shù)，解決了仿真過程為達(dá)到較高仿真精度所需的大最緩存與有限內(nèi)存空間的矛盾。關(guān)鍵詞：高速公路交通流模糊控制交通仿真15ABSTRACTGreatdevelopmentshavebeengottenintrafficresearchbysimulationinourcountrytheseyearsandthereisgreatpracticalsignificanceinthestudyoffreewaytrafficcontrolandmanagementbysimdafion．Int11isarticle，theauthores
3、tablishesanear-microcosmicsimulationsystemthroughtheprincipleoffuzzycontrol，whichbasedontheresearchoftherideoftrafficfloatdataoffreewaytollstation．Inthesystemdesign，theauth05firsfly，usesthemethod，whichcombineslanecontrolandmainarterycontrol，tomakesyntheticcontrolonwholetriptrafficfree
4、wayandoptimizeitsresult．Secondly,heestablishesaruletableofvehicles’behaviorsbasedonanalyzingthem．Thetablecansimplifythemodelofvehicle’SfollowingandlanechangingSOthatitwillshortenthetimeofsimulation．Andthirdly,byusingthecachetechnologyoflevel·twotimecell，theauthorsolvestheconflict，whic
5、harisesfromthelimitedmemoryandthemassesofcachethatisneededtogetthebeRerprecisioninsimulation．Keywords：Freeway；Trafficflow；Fuzzycontrol；Trafficsimulation21概述1．1背景與意義20世紀(jì)90年代，是我國公路水運(yùn)交通事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的歷史時(shí)期。10年間，公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。全國的公路通車?yán)锍虄粼?7萬公里，為八十年代凈增公路里程的2．6倍；特別是高速公路通車?yán)锍逃?0年代初的幾百公里增長到1．6萬公里，高
6、等級(jí)公路的比重提高了9個(gè)百分點(diǎn)；公路密度已達(dá)到每百平方公里14．6公里，提高了近4個(gè)百分點(diǎn)；通公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村的比重分別達(dá)到98．3％和89．5％，分別提高了2．3和16個(gè)百分點(diǎn)：大型和特大型公路橋梁總數(shù)已達(dá)13880座、322萬延米。到2000年底，全國民用汽車保有量達(dá)1609萬輛，為90年代初汽車保有量的2．9倍。在1998年，為應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)，黨中央、國務(wù)院作出了擴(kuò)大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大決策，各級(jí)交通建設(shè)管理部門抓住機(jī)遇，加快建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了提前兩年完成”九五”計(jì)劃目標(biāo)。1999年實(shí)現(xiàn)了”兩個(gè)突破”(公路通車?yán)锍掏黄?30萬公里，高速公路里程突破l萬公
7、里)。2000年實(shí)現(xiàn)了京沈、京滬高速公路的全線貫通，形成了我國東北、華北和華東之間的運(yùn)輸大通道，全國公路總里程達(dá)到140萬公里。從1998年到2000年，連續(xù)三年公路建設(shè)完成投資突破2000億元，無論建設(shè)的投資規(guī)模還是組織實(shí)施的強(qiáng)度，都是以往任何一個(gè)歷史時(shí)期所不能比擬的。相對(duì)于普通公路而言，高速公路已取得了巨大的成功，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，服務(wù)水平大大提高，但運(yùn)行過程中仍然存在交通擁擠、交通安全和對(duì)環(huán)境的污染等問題，特別是交通高峰期市區(qū)高速公路。交通擁擠產(chǎn)生的原因，在一定程度上在于高速公路建成后對(duì)周圍環(huán)境的影響。首先，高速公路開通后，沿線地區(qū)的開發(fā)速度異常迅猛
8、，郊區(qū)和鄉(xiāng)
