大跨度鋼桁架拱橋施工控制技術(shù)分析

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1、萬(wàn)方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第VI頁(yè)5．2．3施工誤差??????????????????????????655．2．4測(cè)量誤差??????????????????????????655．3鋼桁架拱橋中誤差參數(shù)敏感性分析?????????????????一655．3．1荷載參數(shù)敏感性分析?????????????????????665．3．2鋼桁拱架設(shè)拼裝誤差敏感性分析????????????????685．3．3主桁拱合龍口誤差參數(shù)敏感性分析???????????????705．4本章小結(jié)?????????????????????????????7l結(jié)論與展望??????

2、?????????????????????????．72攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果??????????????????．70致{射?????????????????????????????????????????????．74參考文獻(xiàn)????????????????????????????????75萬(wàn)方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)第1章緒論1．1研究背景及意義拱橋在我國(guó)歷史悠久，拱橋因其獨(dú)特的魅力與造型在我國(guó)備受推崇。古代有聞名海內(nèi)外的趙州橋，近代有盧浦大橋、重慶朝天門大橋、波司登大橋等。鋼桁架拱橋是拱橋的一類，鋼桁架拱橋具有跨越能力強(qiáng)、承載能力高和外形美觀等

3、優(yōu)點(diǎn)，因此它是較大跨度橋型的重要選擇方案。但在二十世紀(jì)末，我國(guó)建造鋼桁架拱橋的數(shù)量逐漸減少，主要因?yàn)樾藿ù罂缍蠕撹旒芄皹蚝馁M(fèi)的鋼材比斜拉橋多，出于經(jīng)濟(jì)角度考慮而減少了該橋型的修建【】J。近二十年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大幅提升，修建了巨大的運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，由于鋼桁架拱橋其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，該橋型再次被橋梁建設(shè)者和社會(huì)各界重視起來(lái)。己建成的大跨度鋼桁架拱橋，最大跨度已超過(guò)500m，例如2009年建成的重慶朝天門大橋【2】[31。與鋼桁架懸索橋和鋼桁架斜拉橋相比，鋼桁架拱橋具有較高的豎向剛度和橫向剛度，且抗震性能和穩(wěn)定性也比這兩種橋型好，尤其適合地質(zhì)條件良好、風(fēng)速大、地震高發(fā)的地區(qū)及城市，大跨度鋼

4、桁架拱橋是這些地區(qū)修建橋梁的首選方案【4]。橋梁建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)，橋梁設(shè)計(jì)、施工就是該系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程，該系統(tǒng)的目標(biāo)是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全可靠以及成橋狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。由于橋梁施工過(guò)程慢長(zhǎng)復(fù)雜，影響因數(shù)很多，橋梁實(shí)際施工狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)必然存在差別，必須對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的施工狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制。同時(shí)通過(guò)對(duì)橋梁施工階段進(jìn)行監(jiān)控，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中結(jié)構(gòu)的安全問(wèn)題，并預(yù)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的危險(xiǎn)性，及時(shí)采取措施避免橋梁事故的發(fā)生，因此研究橋梁施工控制技術(shù)也有其重要意義[5】。1．2大跨度鋼桁架拱橋國(guó)內(nèi)外的發(fā)展1．2．1鋼桁架拱橋國(guó)外的發(fā)展18世紀(jì)英國(guó)工業(yè)革命中，煉鐵技術(shù)得到了極大的發(fā)展，鑄鐵產(chǎn)量

5、呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)嘲。隨著鑄鐵產(chǎn)量的增加，大量的鐵被用于橋梁結(jié)構(gòu)中。著名的鐵拱橋MariaPia橋就是這個(gè)時(shí)期修建的，該橋是雙鉸鐮刀形內(nèi)傾雙肋桁架拱橋，主跨徑為160．13m。但是由于鑄鐵材料強(qiáng)度不足，限制了橋梁跨徑的增長(zhǎng)。伴隨著平爐煉鋼法的推廣，橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)入了鋼橋時(shí)代，美國(guó)伊茲(Eads)橋首次大量使用鋼材建造，該橋?yàn)槿?153m+158m+153m)的鋼桁架拱橋。在Eads橋成功基礎(chǔ)上，后續(xù)又修建了許多著名的鋼桁架拱橋，比如美國(guó)的獄門(HellGate)橋【7】，跨徑為297m，澳大利亞的悉尼港灣大橋等，這些拱橋的修建為大跨度鋼桁架拱橋的發(fā)展起到了重要作用，在鋼拱橋歷史上有極其重要

6、的意義。在國(guó)萬(wàn)方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第2頁(yè)外的大跨徑鋼桁架拱橋中，跨徑超過(guò)500m的有三座，分別是美國(guó)建于1931年的貝永(Bayanne)橋(504m)，澳大利亞修建于1932年的悉尼港大橋(主跨503m)，美國(guó)建于1977年的新河谷(NewRiverGorge)橋(跨徑518m)。但在近些年來(lái)，國(guó)外的大跨徑鋼桁架拱橋的修建趨于減少，國(guó)外在大跨度鋼桁架拱橋的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)的突破也比較少【81。下表給出了國(guó)外大跨度鋼桁架拱橋的～覽見(jiàn)表1．1。表1-1國(guó)外大跨度(>，300m)鋼桁架拱橋一覽表1．2．2鋼桁架拱橋國(guó)內(nèi)的發(fā)展我國(guó)從1888年就開(kāi)始了鋼橋的修建，距今已經(jīng)有10

7、0多年的歷史了。在建國(guó)以前由于我國(guó)鋼橋建造技術(shù)落后，施工工藝簡(jiǎn)陋，煉鋼水平低下，橋梁用鋼基本都是進(jìn)口，所修建的橋梁跨度一般都比較小，規(guī)模稍微大一點(diǎn)的橋梁多為外國(guó)人修建。但在1937年由本國(guó)技術(shù)人員修建的浙贛鐵路錢塘江公鐵兩用鋼桁架梁橋，主跨徑為16×65．84m，為我國(guó)鋼橋技術(shù)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。建國(guó)以后，鋼鐵技術(shù)得到了極大的提高，1957年依靠原蘇聯(lián)的技術(shù)支持和國(guó)內(nèi)專家的力量，建成了武漢長(zhǎng)江大橋(主跨9×128m，總長(zhǎng)1670m)。60年代中期，因鐵路