大連建設(shè)東北亞重要國際航運(yùn)中心的對策分析

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1、大連建設(shè)東北亞重要國際航運(yùn)中心的對策分析研究生：聶松竹指導(dǎo)教師：李靖宇教授學(xué)科專業(yè)：科學(xué)社會(huì)主義研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與市場經(jīng)濟(jì)摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，東北亞地區(qū)正在成為當(dāng)今世界最具增長潛力和競爭實(shí)力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一。在世界貿(mào)易中心向東北亞轉(zhuǎn)移和國內(nèi)振興東北老工業(yè)基地的雙重背景下，中央提出將大連建設(shè)成為東北亞重要的國際航運(yùn)中心，這是加快實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地振興的需要，同時(shí)也是面向東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合與競爭，賦予大連的重要發(fā)展使命——率先融入東北亞經(jīng)濟(jì)圈并發(fā)揮主導(dǎo)作用。本文在對國際航運(yùn)中心基本內(nèi)涵與發(fā)展進(jìn)程介紹的基礎(chǔ)上，分析了中央提出這一戰(zhàn)略目標(biāo)的

2、背景依據(jù)及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，并就大連建設(shè)成為東北亞重要國際航運(yùn)中心的功能定位、現(xiàn)狀透視等問題進(jìn)行了探討研究，提出了調(diào)整港口布局與功麓，構(gòu)筑新型經(jīng)濟(jì)體系：把握港口與腹地關(guān)系，制訂港口運(yùn)輸體系戰(zhàn)略；協(xié)調(diào)港口與城市關(guān)系，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展；聯(lián)動(dòng)港口與區(qū)域關(guān)系，增強(qiáng)港口現(xiàn)代物流能力等實(shí)施措施。關(guān)鍵詞：東北亞重要國際航運(yùn)中心基本內(nèi)涵功能定位現(xiàn)狀透視對策分析大連是中國重要的港口、工業(yè)、貿(mào)易、旅游城市，是東北老工業(yè)基地的重要組成部分，也是中國北方開放度最高、最具經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的城市之一。在振興東北老_[業(yè)基地的重大決策中，人連再次承載起黨中央、國務(wù)院寄予的厚望——“充分利用東北地區(qū)

3、現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建成東北亞重要的國際航運(yùn)中心”。這是中央對大連城市發(fā)展的總體定位，也是在振興東北老工業(yè)基地中賦予大連的重大職責(zé)。大連具有成為東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略支點(diǎn)的潛質(zhì)，振興東北老工業(yè)基地政策的實(shí)施又給大連帶來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，但大連耍實(shí)現(xiàn)上述發(fā)展定位，所面臨的挑戰(zhàn)還是比較巨大的。因此，基于大連國際航運(yùn)中心的基本概念、功能定位和現(xiàn)狀分析，總結(jié)山一個(gè)全方位的推進(jìn)實(shí)施策略是非常必要和迫切的。大連建設(shè)東北亞重要國際航運(yùn)中·心的對策分析一、大連創(chuàng)建東北亞重要國際航運(yùn)中心的科學(xué)論證(一)國際航運(yùn)中心內(nèi)涵及其在當(dāng)今世界的發(fā)展概觀1．國際航運(yùn)中心的基本內(nèi)涵

4、和功能分類國際航運(yùn)中心是一個(gè)發(fā)展的概念，隨著時(shí)代的變遷，國際航運(yùn)中心的功能也在不斷演變和豐富。國際航運(yùn)中心一般指以國際貿(mào)易貨物大雖集散的多功能樞紐港或組合港為基礎(chǔ)，以國際貿(mào)易、物流、航運(yùn)和金融活動(dòng)為基本功能，擁有現(xiàn)代化空運(yùn)、陸運(yùn)相聯(lián)接和配套的航運(yùn)樞紐和港口所在城市硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的廣泛功能。?當(dāng)前，國際航運(yùn)中心是指融發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟(jì)中心為依托的國際航運(yùn)樞紐。”。對大連來說，大連國際航運(yùn)中心是以大連國際化的港口城市為依托，以大連未來國際貿(mào)易主樞紐港為標(biāo)志，集商品流、信息流、資金流、人才流為一體，具有服務(wù)全

5、球的綜合物流功能，能對東北地區(qū)腹地乃至未來的東北亞地區(qū)產(chǎn)生巨大的商業(yè)輻射作用并能推動(dòng)這些區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的城市功能體系?！?-國際航運(yùn)中心的興衰同國際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心的布局形態(tài)息息相關(guān)。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)70年代，世界貿(mào)易中心經(jīng)歷了三次大的轉(zhuǎn)移：從地中海到大西洋，從大西洋到太平洋，并由此形成了三大貿(mào)易中心：西歐、北美和東亞地區(qū)。與此同時(shí)，國際航運(yùn)中心已經(jīng)歷了由西歐地區(qū)向北美地區(qū)，再向東亞地區(qū)的遞進(jìn)。伴隨著三大國際航運(yùn)中心的形成、轉(zhuǎn)移、交錯(cuò)，國際航運(yùn)中心形成了三種主要類型。第一種是以倫敦為代表的復(fù)合型國際航運(yùn)中心，以市場交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主。進(jìn)入19

6、世紀(jì)后，伴隨著以倫敦——利物浦為軸線的城市群發(fā)展，憑借著其在英國與歐洲大陸、北美洲及東方殖民地之間的樞紐地位和港口條件，為世界航運(yùn)業(yè)服務(wù)，逐步成為歐洲乃至全球最大的國際航運(yùn)中心。第二種以紐約為代表的腹地型國際航運(yùn)中心，以為腹地貨物集散服務(wù)為主。紐約國際航運(yùn)中心，是在19世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)增長的重心向大西洋西岸轉(zhuǎn)移中崛起的，依仗特殊的地理位置成為與英國這個(gè)主要貿(mào)易國聯(lián)系的重要港口城市，同時(shí)它受益于與五大湖地區(qū)的運(yùn)河開通，以及紐約美國鐵路東西干線樞紐的形成。作為美國的主要海港，紐約一度承擔(dān)了全美外貿(mào)海運(yùn)量的40％，紐約的航運(yùn)交易所與倫敦的波羅的海航運(yùn)交易所并稱世界兩大航

7、運(yùn)市場。第三種是以香港為代表的中轉(zhuǎn)型國際航運(yùn)中心，以國際貨物中轉(zhuǎn)為主。香港國際航運(yùn)中心，地處亞太地區(qū)的中心，經(jīng)太平洋、印度洋可通向南北美洲、歐洲與非洲，特別是背靠中國大陸，經(jīng)濟(jì)腹地十分廣闊：雄厚的金融實(shí)力與龐大的加工貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易是香港航運(yùn)業(yè)迅速擴(kuò)張騰飛的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。香港依靠完善的港口設(shè)施、高效的經(jīng)營管理和全天候運(yùn)作的港口通訊中心，創(chuàng)造了世界罕見的碼頭裝卸效率，成為世界上最繁忙的火海港。即使處于同一個(gè)發(fā)展時(shí)期，不同的國際航運(yùn)中心，由于港口區(qū)位優(yōu)勢、吞吐規(guī)模與結(jié)構(gòu)及港口作用不同，其功能也不盡相同?？傮w而言，目前世界上有三種類型的國際航運(yùn)中心，即中轉(zhuǎn)型、腹地型和復(fù)合

8、型。腹地型的國際航運(yùn)中心以為腹地貨2大