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《基于鐵路的物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)研究》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線(xiàn)閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、第29卷總第127期·研究與探索·基于鐵路的物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)研究ResearchofthePlanningandDesignofLogisticsCenterBasedonRailwaySystem燕鵬飛(西南交通大學(xué),四川成都610031)YANPeng-fei(SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)摘要:現(xiàn)代物流的出現(xiàn)和蓬勃發(fā)展是傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐步進(jìn)行自我調(diào)整以便融合到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的結(jié)果,物流中心是物流發(fā)展到成熟階段的標(biāo)志之一。物流中心的規(guī)劃建設(shè)多依靠公路,依靠鐵路的物流中心很少,基于我國(guó)國(guó)情考慮,進(jìn)行基于鐵路的物流中心規(guī)劃和建
2、設(shè)具有重要意義。關(guān)鍵詞:鐵路;物流中心;規(guī)劃設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào):F719文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1002-3100(2006)03-0076-03Abstract:Therapiddevelopmentofmodernlogisticsiscausedbythecontinuousself-adjustmentofthetraditionaltransportandwarehouseindustry.Theaimistobecloselyimmersedintothemoderneconomicactivitiestoexpandtheirexistingspace.Modernlogistics
3、centeristhemarkaccordingtowhichlogisticscouldbeconsideredreachingitsmaturity.Mostofthecentersarebasedonroads.Consideringournationalconditions,planninganddesigninglogisticscentersbasedonrailwaysystemisanimportantworkwithspecialsignificance.Keywords:railwaysystem;logisticscenter;planninganddesign鐵路部門(mén)本
4、來(lái)是一個(gè)傳統(tǒng)的大型運(yùn)輸企業(yè),有國(guó)有鐵路、地方鐵路、專(zhuān)用鐵路和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等形式,是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉?在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著支柱作用。然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,在與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)時(shí),鐵路運(yùn)輸業(yè)逐步走向下坡路,尤其近十幾年來(lái)面對(duì)公路和航空的競(jìng)爭(zhēng),鐵路明顯處于劣勢(shì)。鐵路形勢(shì)的走低雖然有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然性,但很大程度上是鐵路自身技術(shù)和管理不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,越來(lái)越難以貼近社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所至?,F(xiàn)代物流的出現(xiàn)和蓬勃發(fā)展就是傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐步進(jìn)行自我調(diào)整以便融合到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的結(jié)果,物流中心是現(xiàn)代物流發(fā)展到成熟階段的標(biāo)志之一。相比較而言,公路和航空尤其是公路發(fā)展現(xiàn)代物流具有靈活便捷這一天然優(yōu)勢(shì),使得物流中心
5、的規(guī)劃建設(shè)多依靠公路。但鐵路仍然具有速度快、能力大等突出優(yōu)勢(shì),從我國(guó)的國(guó)情考慮基于鐵路規(guī)劃物流中心,具有重要意義。1基于鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心的意義鐵路是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉?其優(yōu)勢(shì)在于能力大、速度快、可以全天候運(yùn)輸,一般不受氣候影響,而且能耗少、污染小、占用土地資源少。在我國(guó)這樣一個(gè)國(guó)土面積較大,河流較少的國(guó)家,自然條件決定了我國(guó)的交通運(yùn)輸主要以陸上運(yùn)輸為主。和鐵路相比,公路運(yùn)輸需要較多的土地資源,更為嚴(yán)重的是,汽車(chē)的污染和能耗已經(jīng)成為不容忽視的問(wèn)題,在生態(tài)環(huán)境的壓力越來(lái)越大和世界原油價(jià)格日趨上升的趨勢(shì)下,將變得更加尖銳?;阼F路進(jìn)行物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)有助于為鐵路吸引充足貨源,充分發(fā)揮鐵路的運(yùn)能
6、和速度,有利于節(jié)約能源,降低對(duì)石油的依賴(lài),對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有重要意義。2基于鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心存在的問(wèn)題物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所和組織,一般應(yīng)符合下列要求:主要面向社會(huì)服務(wù);物流功能健全;完善的信息網(wǎng)絡(luò);輻射范圍大;少品種、大批量;存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng);物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。由于鐵路自身的特點(diǎn)和歷史原因,基于鐵路規(guī)劃物流中心,往往比規(guī)劃一般的物流中心面臨更多困難。2.1物流中心的選址受到的限制多、困難大。隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,原有修建在郊區(qū)的鐵路由于污染和隔離作用等不利因素面臨著搬遷和改造的問(wèn)題,在這樣的情況下,如果規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心,就要考慮到鐵路本身的改建和公路以及
7、市內(nèi)交通的合理銜接。這樣,物流中心的選址就變得困難。2.2物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及面廣,組織困難?;阼F路規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心,涉及面比較廣,功能齊全的物流中心要涉及到鐵路、公路以及政府、海關(guān)、稅務(wù)甚至海運(yùn)、水運(yùn)等很多部門(mén)。組織各部門(mén)之間協(xié)調(diào)一致,實(shí)施物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì),不是一件容易的事。收稿日期:2005-09-26·76·!研究與探索!2.3物流中心的運(yùn)營(yíng)須結(jié)合鐵路的體制改革?;阼F路規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中