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《客運專線中“v”型鋼管混凝土拱橋極限承載力研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、維普資訊http://www.cqvip.com第4卷第3期鐵道科學(xué)與工程學(xué)報Vol，4NO，32007年6月JOURNALOFRAIIWAYSCIENCEANDENGINEERINGJune2007客運專線中“V’’型鋼管混凝土拱橋極限承載力研究戴公連，白玉堂，方淑君(中南大學(xué)土木建筑學(xué)院，湖南長沙410075)摘要：針對鐵路鋼管混凝土拱橋橋面較窄、承受活載較大、穩(wěn)定問題突出的特點，采用彈性屈曲，幾何非線性屈曲，幾何和材料雙重非線性屈曲3種方法對鋼管混凝土拱橋極限承載力進行分析，并以某客運專線上的一“v”型墩剛構(gòu)，主跨為220ITI中承式鋼管混凝土拱橋為例，運用有限元程序?qū)υ摌虻臉O限承載力進
2、行參數(shù)分析與比較，給出影響拱橋極限承載力的主要參數(shù)。研究結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)極限承載力與結(jié)構(gòu)材料非線性、材料屈服應(yīng)力、荷載分布方式以及溫度的變化有關(guān)聯(lián)。這些參數(shù)的選擇與使用，與結(jié)構(gòu)極限承載力的準(zhǔn)確度密切相關(guān)。關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；鋼管混凝土拱橋；有限元；極限承載力中圖分類號：U448、22文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672—7029(2007)03—0017—04Theultimatecapacitystudyof“V”modelpiersteeltubeconcretearchedbridgeonthelineforpassengertransportrailwayDAIGong-lian，BAIYu—
3、tang，F(xiàn)angShu—inn(SchoolofCivilandArchitectureEn~neefing，CentralSouthUniversity，Changsha410075，China)Abstract：ForthedeckofsteeltubeconcretearchedbridgeisnalTowontherailwayline，anditbearsprodigiousnov—ingload，it’Sstabilityisveryprominent．Threemethodswereadoptedtoanalysetheultimatecapacityofsteeltubeco
4、ncretearchedbridge，themethodsincludeelasticbuckling，geometricalnon—linearity，geometricalandmaterialnon—linearity，Theexamplebridgeisanarchedbridgeofa220mcentralspanlengthunderconstructiononthelineforpassengertransportrailwayandit’spiersare’V’form，Theefectsofdiferentparametersontheultimatecapacityofth
5、ebridgewerestudiedbythelarge—scalecurrencyfiniteelementsoftware．Theresultsshowthattheefectsofdif-ferentparametersontheultimatecapacityofthebridgemostlyincludestructuralmaterialnon—linearity，materialyieldstress，differentmovingloaddistributingandvariabletemperature．Theadoptionoftheparametersisrelation
6、alwithul—timatecapacityofthestmcture，Keywords：railwaybridgeengineering；steeltubeconcretearchedbridges；finiteelementmethod；ultimatecapacity拱橋結(jié)構(gòu)主要承受壓力，其穩(wěn)定性問題一直倍失穩(wěn)皆為第二類穩(wěn)定恫題[。為了能夠得到更準(zhǔn)受關(guān)注。拱橋的失穩(wěn)可分為分支點失穩(wěn)和極值點確的結(jié)構(gòu)極限承載力，本文作者以某客運專線上的失穩(wěn)兩類_lJ。第一類穩(wěn)定問題力學(xué)概念明確，結(jié)構(gòu)一“V”型墩、主跨為220m中承式拱橋為例，采用3穩(wěn)定問題通常轉(zhuǎn)化為特征值問題，計算方便，其臨種方法對鋼管混
7、凝土拱橋極限承載力進行分析研界荷載近似地代表第二類穩(wěn)定問題的上限，目前，究和比較。國內(nèi)在結(jié)構(gòu)設(shè)計時多采用該方法計算拱的穩(wěn)定性，這樣進行結(jié)構(gòu)的設(shè)計和建造，勢必存在大量的隱患1工程背景和浪費。但拱橋結(jié)構(gòu)內(nèi)不可避免地存在初始的彎曲、偏心和殘余應(yīng)力等缺陷，因此，實際拱橋結(jié)構(gòu)的某客運專線上一特大橋主橋為“v”構(gòu)一拱組收稿日期：2O07—02一O1基金項目：湖南省自然科學(xué)基金資助項目(03JJY3085)作者
