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1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com2011年第2期廣東公路交通GuangDongGongLuJiaoTong總第116期文章編號(hào)：1671—7619(2011)02—0042—04水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土的探討林旭東，施茂松，代磊(廣東華路交通科技有限公司，廣州510420)摘要：通過對(duì)水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土施工過程的實(shí)踐，對(duì)出現(xiàn)的各種現(xiàn)象進(jìn)行分析和探討，形成一些結(jié)論和觀點(diǎn)，對(duì)類似工程的施工和設(shè)計(jì)有一定的參考作用。關(guān)鍵詞：水泥混凝土；加鋪；瀝青混凝土中圖分類號(hào)：U416．216文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：BO概述用改性熱瀝青，最后改用改性乳化瀝青砂，用水壺某高速公路采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)
2、，路基慢灌，施工過程瀝青需不斷加熱。灌縫過程如從寬度24．5m，沿線縱坡較多，最大縱坡5．0％，于低端往高端灌注，效果略好于相反方向灌注?？?005年10月建成通車。通車4年多，水泥混凝土邊處灌平。路面病害相對(duì)較少，為提高路面的美觀性，行車舒1．1．3接縫的防反射裂縫處理適性，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層。該次路基段接縫的防反射裂縫處理分別使用自粘實(shí)施的是試驗(yàn)段，施工長(zhǎng)度約單幅5km。式壓縫帶、熱粘式壓縫帶、浸油土工布和僅做清本次施工維修的主要內(nèi)容：路基段加鋪縫、灌縫處理。橋面不作處理。8cmGAC一20瀝青混凝土和4cmGAC一13改性瀝(1)自粘式壓縫帶處理路段：厚度3mm，橫
3、向青7昆凝土，橋梁段加鋪4cmGAC一13改性瀝青混壓縫帶8cm寬，縱向4cm寬，自粘式壓縫帶主要材凝土。另外對(duì)原路面的病害進(jìn)行處理，包括板面料是瀝青，瀝青粘結(jié)，施工進(jìn)度較快。中面層施工脫空處理、裂紋處理等；對(duì)原波形梁護(hù)欄、防撞墻和后，橫向壓縫帶處約40％肉眼可見凹陷，最大高差排水設(shè)施進(jìn)行改造，部分地段排水設(shè)施進(jìn)行疏通。達(dá)5mm，有泛油現(xiàn)象。抽芯后在壓縫帶處有瀝青1主要施工措施及效果積聚，滲人中面層約3cm。1．1工作面處理(2)熱粘式壓縫帶處理路段：厚度3mm，瀝青1．1．1銑刨含量約占30％，CAP涂底，明火燒熔粘結(jié)。施工過采用水泥混凝土專用刀具銑刨，按5—10mm深程進(jìn)展緩慢。
4、中面層施工后，局部橫向壓縫帶處肉度控制(橋面按5mm)，銑刨面積能保證在85％以眼可見凹陷，最大高差3mm，未見泛油現(xiàn)象。抽芯上。銑刨后用專用掃地車清掃兩遍，吹風(fēng)機(jī)吹掃一后可見粘結(jié)極好，有瀝青積聚，滲入中面層約2cm。遍，較清潔，用白毛巾擦拭呈灰色。銑刨過程曾出現(xiàn)(3)土工布處理路段：橫向?qū)挾萳m，縱向?qū)挾刃∮晏鞖?，銑刨后用高壓水槍清理兩遍工作面?．5m，用改性熱瀝青粘結(jié)。施工進(jìn)度快，粘結(jié)質(zhì)量銑刨后出現(xiàn)的問題：橫向接縫啃邊嚴(yán)重，有些難保證，料車行駛常將土工布帶起，需經(jīng)常維護(hù)補(bǔ)達(dá)到4—5cm；縱向接縫啃邊1～2cm；二是銑刨后粘。中面層施工后情況正常，抽芯可見粘結(jié)良好，土舊路面、橋面
5、粗粒徑碎石被帶起，工作面出現(xiàn)小工布與大粒徑碎石接觸處形成孔洞，面積約10％?？樱鈱蛹胺浪辰Y(jié)層施工后，同步碎石和瀝青微(4)未做接縫處理路段：僅做清縫灌縫處理，觀上未呈均勻分布。下封層瀝青與碎石與其它路段相同。目前情況正1．1．2清縫和灌縫常，效果有待觀察。清縫：人工清縫，吹風(fēng)機(jī)吹掃，能保證清縫到位。1．2透層、封層和防水粘層灌縫：原設(shè)計(jì)采用M950聚氨酯填縫料，后改采用同步碎石灑布車，灑布均勻。在銑刨后作者簡(jiǎn)介：林旭東(1972．5一)，男，工程師，主要從事公路工程監(jiān)理工作。Emml：linxudong—linxudong@126．corn·42·學(xué)兔兔www.xuetutu.c
6、om2011年第2期林旭東，施茂松，代磊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土的探討總第116期形成的小坑處有瀝青和碎石積聚現(xiàn)象。待料的現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)施工出現(xiàn)同步碎石灑布車在剛起步時(shí)，(5)伸縮式攤鋪機(jī)出現(xiàn)過故障，導(dǎo)致一處縱縫因管路溫度低，出油不暢，起步時(shí)噴灑量少，有帶明顯。狀現(xiàn)象；第一處施工的路基過渡段在僅做上面層(6)輪胎壓路機(jī)采用拖把頭刮除帶起余料，刮處發(fā)現(xiàn)有油斑，其它過渡段在該處的封層用油量除后在路面形成油斑。由1．8kg／m降為與橋面相同(1．0kg／m)，未發(fā)現(xiàn)(7)舊路局部沉降較大路面采用GAC一20瀝類似現(xiàn)象。青混凝土調(diào)平。實(shí)際施工中壓實(shí)后有較明顯的不1．3粘層平整。粘層采用快裂或
7、中裂改性乳化瀝青，用量未2設(shè)計(jì)方案的探討明確，實(shí)際用量是0．2—0．4L／m。。2．1工作面的銑刨處理施工現(xiàn)場(chǎng)的污染明顯少于新建公路。經(jīng)取路基段采用銑刨工藝處理，但未對(duì)紋理及銑芯，層間粘接牢固。刨比例提出要求。實(shí)施中采用水泥混凝土專用刀1．4面層具，粗粒徑碎石被帶起，形成小坑，影響同步碎石1．4．1拌和樓和封層油的均布，且在接縫處形成啃邊，影響了接所使用的拌和樓為西筑H4000型，13生產(chǎn)能縫的處理。宜強(qiáng)制使用瀝青混凝土專用刀具，明力達(dá)2000t／d。拌和
