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《中低速磁浮交通技術(shù)應(yīng)用前景研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、一一二42007clb國軌道交通發(fā)展高層論壇中低速磁浮交通技術(shù)應(yīng)用前景研究t求彳1．2磁浮列車類型．磁浮列車分為高速磁浮列車和中低速磁浮列車兩種類型。高速磁浮列車：運(yùn)行時速可達(dá)400,--一500公里，適用于遠(yuǎn)距離城市間交通。中低速磁浮列車：運(yùn)行時速為100"--150公里，適用于城市市內(nèi)、近距離城市間及旅游景區(qū)的交通連接。1．3國內(nèi)外磁浮列車研究和應(yīng)用現(xiàn)狀高速磁浮列車：目前世界上德國和日本掌握高速磁浮列車技術(shù)，并分別建有試驗(yàn)線，采用德國技術(shù)建設(shè)的上海浦東機(jī)場線是世界上唯一的高速磁浮運(yùn)營線，線路長度29公里。中低速磁浮列車：中低速磁浮交通技術(shù)目前國外只有日本掌握，美國及韓
2、國也正在進(jìn)行研發(fā)。日本在愛知世博會建設(shè)了世界上唯一一條中低速磁浮列車運(yùn)營線，線路長度8．9公里。國內(nèi)北控磁浮公司和國防科大及相關(guān)合作單位建有長沙國防科大204米試驗(yàn)線，生產(chǎn)了試驗(yàn)車和工程化車，正在建設(shè)唐山1-6公里試驗(yàn)示范線。國內(nèi)西南交通大學(xué)、上海電氣集團(tuán)也正在進(jìn)行中低速磁浮列車的研究。1．4中低速磁浮交通的特點(diǎn)(1)運(yùn)行平穩(wěn)舒適。中低速磁浮列車運(yùn)行時處于懸浮狀態(tài)，車身與軌道之間無接觸，傳統(tǒng)列車輪軌系統(tǒng)相互作用引起的振動被消除，運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐舒適。(2)低噪音。中低速磁浮交通車輛運(yùn)行噪聲低，根據(jù)實(shí)測，在距離軌道10米處的峰值噪聲為64dB，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)輪軌的峰值噪音92dB
3、。(3)線路適應(yīng)性強(qiáng)。中低速磁浮列車的行駛和制動不依賴輪軌間的粘著力，而是直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁牽引力，因而車輛具有很好的加減速性能及爬坡能力，車輛的爬坡能力可達(dá)70‰，高于傳統(tǒng)輪軌的30‰；中低速磁浮列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米，正線最小轉(zhuǎn)彎半徑為100米，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)輪軌列車正線上最小轉(zhuǎn)彎半徑300米。由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)的特點(diǎn)，中低速磁浮交通在建筑物密集的城市建成區(qū)，有較強(qiáng)的線路適應(yīng)能力?！?4)運(yùn)量大。中低速磁浮列車系統(tǒng)按照舒適性標(biāo)準(zhǔn)載客，可以達(dá)到3．2萬人次／單向小時，同輕軌交通系統(tǒng)的載客量相仿。(5)建造和維護(hù)成本低。我們擁有中低速磁浮交通的核心技術(shù)的自主知
4、識產(chǎn)權(quán)，并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)；磁浮列車車輛結(jié)構(gòu)簡單，無機(jī)械傳動系統(tǒng)，因而其車輛造價不高于同檔次輕軌車輛造價；磁浮車輛具有重量輕、低震動及重量均勻分布在軌道上的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)輕量化，降低線路土建結(jié)構(gòu)投資；磁浮列車具有低噪音、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)的特點(diǎn)，可以減少征地拆遷成本，在成熟的城市建成區(qū)效果尤為明顯。中低速磁浮列車與軌道沒有接觸摩擦，列車內(nèi)部無機(jī)械傳動系統(tǒng)，可以降低車輛和軌道的維護(hù)費(fèi)用，運(yùn)行維護(hù)成本低。(6)安全性好。磁浮列車“抱軌”運(yùn)行，車軌一體，不會發(fā)生脫軌和翻車事故；即使意外停電，由車載電源維持懸浮，直到安全停車；另外，從線路設(shè)計(jì)方面，中低速磁浮線路適合高架，
5、相對地面線路具有更高的安全性。2北控磁浮公司中低速磁浮交通工程化研發(fā)我國自}：世紀(jì)80年代初刺開始進(jìn)行葉】低速磁浮列午的技術(shù)研究。1992年磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究列入國家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃，井取得階段性研究成糶，1995年首次成功實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)室內(nèi)仝尺寸單轉(zhuǎn)向架的載人運(yùn)行。以建設(shè)北京八達(dá)嶺景Ii26公喁旅游進(jìn)接線為初始目標(biāo)，北控磁浮公司i999年開始投資和組織中低速磁浮交通技術(shù)丁程化研發(fā)。工程化研發(fā)采取企業(yè)為卜體、產(chǎn)學(xué)研臺作模式，由北控磁浮公司和國防科技大學(xué)臺作，組織聯(lián)臺闈內(nèi)鐵路、航空、汽車等行業(yè)最具技術(shù)優(yōu)勢的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、建設(shè)犖位共
6、司進(jìn)行，主要]。作垃進(jìn)展如卜。2
7、．1建立磁浮列車交通系統(tǒng)工程化研發(fā)平臺(1)建設(shè)長沙試驗(yàn)線。我們組縱鐵道部第三設(shè)引院、r扣鐵6局、房山橋梁廠、寶雞橋梁廠等_：r=程化單位在長沙國防科犬挫舊內(nèi)建設(shè)了204米碰浮列’一試驗(yàn)線，試驗(yàn)線各項(xiàng)指標(biāo)咀符合工程實(shí)際實(shí)施要求，滿足碰浮列車核心技術(shù)研究試驗(yàn)．兼顧未米產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要為}{標(biāo)，試驗(yàn)線線路工程2000年9月動工，2001年4月建蹬完成，60崩i睦沙國防科j沖怔逋磁浮列車試騎線長沙試驗(yàn)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線數(shù)目單線線路長度204m線路屜大坡度40‰最小曲線半徑lOOm屜小豎曲線半徑1000m首車自重201載重101．屠夫承找16t車輛構(gòu)造速度150km／h設(shè)計(jì)曲線通過
8、最高速度30km／h／lOOm供電制式DC750V橋粱采用了連續(xù)粱、簡史雌、良線瓣、曲線桀、門型粱等多種形式，跨度從12～24m，并成功的進(jìn)行r30m跨度鍘粱和更大跨度橋粱的設(shè)甜研究，基本能夠滿足城市軌道交通線路的跨度要求：線路研究了軌捧的設(shè)計(jì)、加工、安裝“式，定位犟準(zhǔn)，成功熹現(xiàn)了緩和睦線和豎曲線的疊加使其應(yīng)用范圍更加寬廣；進(jìn)行了專用道岔的研究和工程宴施準(zhǔn)薔；進(jìn)行了中低速磁浮列車系統(tǒng)的安傘可靠悱研宄：輟據(jù)中低速磁浮列車的特點(diǎn)進(jìn){j了撿修停留庫的配置制式、搶修運(yùn)用萬式的研究與實(shí)旌：進(jìn)行了DC750V和DCl500V供E乜方式的研
