淺談城市步行交通系統(tǒng)規(guī)劃[參考]

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1、淺談城市步行交通系統(tǒng)規(guī)劃步行是城市中最基本、最必要的交通方式。從任何出行方式的意義上講，都包括了步行。然而隨著都市化程度的加深，城市人口的聚集，加之現(xiàn)代化交通工具的產(chǎn)生和飛速發(fā)展，使得原本是道路主體的“人”成為各式各樣的現(xiàn)代化交通工具排擠的對象，城市步行空間及其環(huán)境日益惡化。即使如此，現(xiàn)今的城市規(guī)劃從指導(dǎo)思想上依舊忽視步行者，在機(jī)動(dòng)車輛交通優(yōu)先的城市規(guī)劃中，步行者的活動(dòng)空間逐漸被吞噬，步行者實(shí)際上是生活在交通與沿街建筑的夾縫中。這種情況不但嚴(yán)重?fù)p害了步行者本身應(yīng)當(dāng)享受的權(quán)益，同時(shí)也影響了其他類型的交通效率的充分發(fā)揮。一

2、、我國步行交通的現(xiàn)狀步行不依賴于交通工具，自由自在，在快速運(yùn)輸工具迅速發(fā)展的當(dāng)代，步行在城市交通方式構(gòu)成中仍占有重要地位。尤其在小城市以及旅游城市中，步行方式占有更大的比重。但是，在我們的步行交通系統(tǒng)中卻存在著不少問題：（1）步行空間缺乏整體性，系統(tǒng)性。近年來，我們一些小城市中盛行的步行街改造大多采用“一層皮”的做法，即只針對某一條繁榮的商業(yè)街道或者歷史古跡進(jìn)行規(guī)劃和改造，而忽視了他們在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中的地位和作用，公建設(shè)計(jì)各自為政，條塊分割，步行空間的連續(xù)性很差。（2）步行系統(tǒng)與外部空間的銜接及換乘設(shè)計(jì)不完善。步行

3、空間體系外圍缺乏足夠的停車設(shè)施，使得步行和其他交通方式之間的轉(zhuǎn)換相當(dāng)局促，缺乏必要的緩沖，表現(xiàn)在空間形式上，則主要是交通換乘點(diǎn)附近往往形成大規(guī)模的人流聚集，卻又難以有效疏散。（3）步行通道缺乏網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)規(guī)劃，往往只注重局部節(jié)點(diǎn)如人行道、行人天橋等，沒有充分考慮步行交通的連貫性、與周圍建筑功能的協(xié)調(diào)性和相互依賴性。立體行人過街設(shè)施又降低了行人過街的便利性。（4）步行道設(shè)計(jì)中城市特色體現(xiàn)不明顯。步行空間單調(diào)，壓抑，僅有的人行道缺乏休息場所，狹窄，綠化稀疏，沒有考慮座椅、電話亭、綠化小品、環(huán)境設(shè)施等的人性化設(shè)計(jì)。（5）對步行

4、通道管理不善，小商小販占人行道經(jīng)營，致行人與車流混雜，造成混亂局面。二、步行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則（1）整體性、系統(tǒng)性原則步行空間穿插滲透于城市綜合開發(fā)的各個(gè)區(qū)段，其規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)納入整個(gè)公共空間網(wǎng)絡(luò)中，建筑、空間環(huán)境及步行通道應(yīng)當(dāng)融為一個(gè)有機(jī)的整體，各個(gè)構(gòu)成要素要符合整體設(shè)計(jì)特征和基調(diào)，并應(yīng)明確主次，使整個(gè)體系秩序井然，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（2）以人為本原則人是城市空間的主體，步行空間及其體系應(yīng)立足于步行及相關(guān)活動(dòng)的需求取向，以人為本，立足于人的步行來考慮交通和城市空間的組織，為人創(chuàng)造舒適、方便、親切的活動(dòng)場所。（3）文脈主義原則文脈

5、原則體現(xiàn)在對地區(qū)文化、原有環(huán)境氛圍以及空間文脈的尊重，這樣能充分提高人們對步行空間體系的認(rèn)知與空間歸屬感，產(chǎn)生人們在文化層面上的心理共鳴。文化是歷史的沉淀，存留于城市和建筑之中，融會(huì)在人們的生活中，對城市的建造，市民的觀念和行為起著無形的影響，是城市和建筑之魂。（4）尊重生態(tài)原則城市步行空間體系應(yīng)當(dāng)因地制宜，充分利用自然環(huán)境與生態(tài)條件，順應(yīng)地形，使人工環(huán)境與自然景色融為一體，而不是肆意進(jìn)行人工改造。對生態(tài)環(huán)境的充分尊重與精心利用，既可以使步行空間體系與其所處城市的地理特征密切結(jié)合，也能夠?yàn)椴叫姓邩?gòu)筑極富文化特性的、性格

6、特征鮮明的步行空間氛圍。三、步行通道系統(tǒng)的組成步行通道的網(wǎng)格體系。表現(xiàn)為市區(qū)步行通道系統(tǒng)的整體與其他交通系統(tǒng)的相互聯(lián)系以及內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的多層面、多方位組合。步行通道的部件。包括騎樓街、人行道、步行街、廣場、人行天橋、人行過街隧道、建筑間的通廊、建筑內(nèi)的公共走廊、自動(dòng)扶梯、履帶式人行傳送帶、電梯、樓梯等。附屬構(gòu)建。包括城市地圖、步行通道指示圖、休息桌椅、電話亭、公共廁所、綠化設(shè)施、城市雕塑、燈飾、宣傳廣告欄等。通過步行空間的合理組織，能夠減少城市交通繁忙區(qū)，尤其是市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐區(qū)人們對汽車的依賴，并減少車

7、流量，減輕汽車對環(huán)境所造成的壓力，減少交通事故的發(fā)生。這對于城市交通趨于系統(tǒng)性、合理化有莫大的好處。必須秉承“以人為本”，可持續(xù)發(fā)展的原則，充分重視步行通道的建設(shè)，因地制宜建立步行系統(tǒng)。在大城市中心區(qū)可結(jié)合地鐵發(fā)展步行立體化；在歷史古城可建立以觀光旅游、歷史保護(hù)為主題的商業(yè)步行街；中小城市步行系統(tǒng)的建立則應(yīng)當(dāng)結(jié)合公交車系統(tǒng)的完善和發(fā)展，地面層的步行空間是發(fā)展和設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。參考文獻(xiàn)林琳、薛德生、廖江莉。廣州中心區(qū)步行通道系統(tǒng)探討[J]。規(guī)劃師。2002.（1）：63-65.陸建、王煒.城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系[J].交通運(yùn)

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