連續(xù)梁橋地特點(diǎn)

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1、一、連續(xù)梁橋的特點(diǎn)：兩跨或者兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩有下載作用，是內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性能好，超載能力大，安全性打，橋面伸縮縫少。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在設(shè)計(jì)中必須以各個(gè)截面的最大正、負(fù)彎矩的絕對值之和，也即按彎矩變化的幅值布置預(yù)應(yīng)力筋。在公路橋上，由于恒載彎矩占總彎矩的比例較大，實(shí)際上支點(diǎn)控制設(shè)計(jì)的是負(fù)彎矩，跨中控制設(shè)計(jì)的是正彎矩(因支點(diǎn)上的活載正彎矩與恒載負(fù)彎矩之和為負(fù)彎矩；跨中的活載負(fù)彎矩與恒載正彎矩之和是正彎矩)。在梁體中，彎矩

2、有正、負(fù)變號(hào)的區(qū)段僅在支點(diǎn)到跨中的某一區(qū)段。這樣，預(yù)應(yīng)力束筋并不增加太大的用量，就能滿足設(shè)計(jì)的要求。連續(xù)梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)不均勻沉降將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力，因此，對橋梁基礎(chǔ)要求較高，通常宜用于地基較好的場合。此外，箱梁截面局部溫差，混凝土收縮、徐變及預(yù)加應(yīng)力均會(huì)在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力，增加了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。二、箱形截面梁的特點(diǎn)：箱形截面是一種閉口薄壁截面，其抗扭剛度大，并具有較T形截面高的截面效率指標(biāo)ρ，同時(shí)它的頂板和頂板面積均比較大，能有效地承擔(dān)正負(fù)彎矩，并滿足配筋的需要。此外，當(dāng)橋梁承受偏心荷載時(shí)，箱形截面梁抗扭剛度大，內(nèi)力分布比

3、較均勻；在橋梁處于懸臂狀態(tài)時(shí)，具有良好的靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性，對懸臂施工的大跨度梁橋尤為有利。由于箱形截面的整體性能好，因而在限制車道數(shù)通過車輛時(shí)，可以超載通行。一般來講，單箱截面整體性好，施工方便，材料用量經(jīng)濟(jì)，抗扭剛度大，當(dāng)橋面寬度不大時(shí)可以采用；當(dāng)橋面寬度較大時(shí)，可以采用雙箱或多箱截面。雙箱或多箱由于增加了腹板，剛度和強(qiáng)度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了這一優(yōu)點(diǎn)。三、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的里面布置：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置一般采用不等跨的形式。因?yàn)槿绮捎玫瓤绮贾?，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，而這樣做事是不經(jīng)濟(jì)的。一般邊跨長

4、度選為中跨跨徑的0.5—0.8倍，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋取偏大值是邊跨與中跨控制截面內(nèi)力基本相同。配筋原則及方法：預(yù)應(yīng)力束筋的布置形式，與橋梁結(jié)構(gòu)體系、受力情況、構(gòu)造式、施工方法都有密切的關(guān)系。在其它條件已經(jīng)確定的情況下，預(yù)應(yīng)力束筋的布置形式應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力要求確定。對于就地現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，應(yīng)利用梁的形心軸線變化而使束筋曲率不大的布置形式，獲得較大偏心距。預(yù)應(yīng)力束筋的有效偏心距是從束筋重心處至梁截面形心軸的距離。參考文獻(xiàn)：一姚玲森，項(xiàng)海帆，顧安邦，橋梁工程（第二版）人民交通出版社2010二JTGD62—2004，公路鋼筋混凝土及

5、預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004三JTGD60—2004．公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004四城市道路與橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（匯編）五城市道路與橋梁驗(yàn)收規(guī)范（匯編）六公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003)七公路橋涵設(shè)計(jì)同用規(guī)范（JTGD60-2004）八張樹認(rèn)等鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理北京人民交通出版社2004九范立礎(chǔ)．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋［M］．北京：人民交通出版社，2001．初步設(shè)計(jì)方案一、工程概況：金湖縣高嵇橋位于金湖縣金寶河上，跨新建金寶河和老金寶河，連接金寶南路，

6、分為主線及匝道兩部分。A1聯(lián)跨金寶南線，長度120米,為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);1.道路等級(jí)：三級(jí)公路。2.設(shè)計(jì)車速：30km/h。3.設(shè)計(jì)荷載：公路-II級(jí),人群：3.5kN/m2。4.橋梁橫斷面布置：10m＝0.5m（護(hù)欄）+9m（車行道）+0.5m（護(hù)欄）。5.地震基本烈度：6度，地震動(dòng)峰值加速度：0.05g。6.橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。7.設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)。8.橋下道路凈空要求：金寶南線為一級(jí)公路，凈高5m。9.高程系：廢黃河高程系統(tǒng)。　　10.溫度計(jì)算：體系升溫20℃，體系降溫-20℃，主梁上、下緣溫差按BS54

7、00取值：　　h1=0.15mT1=13.5℃h1=0.25mT1=-8.4℃　　h2=0.25mT2=3.0℃h2=0.2mT2=-0.53℃　　h3=0.18mT3=2.5℃h3=0.2mT3=-1.0℃　　h4=0.25T4=-6.5℃　　　　11.基礎(chǔ)不均勻沉降：按隔墩1cm考慮；　　　12.預(yù)應(yīng)力鋼絞線松弛率<2.5％，孔道摩阻系數(shù)0.25，孔道偏差系數(shù)0.0015，一端錨具變形及鋼束回縮6mm；11.坐標(biāo)系：1954年北京坐標(biāo)系。12.耐久性環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境。（二）主要工程材料　?。?）混凝土：箱梁C50混凝土；墩身C40混

8、凝土；支座墊石C40混凝土承臺(tái)C3混凝土；鉆孔灌注樁C30水下混凝土；　　(2）鋼材：①低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合ASTMA416-1998的規(guī)定。凡鋼筋直徑大于等于12mm者，均采用HR