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《金屬帶式無級(jí)變速器速比變化機(jī)理》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)第37卷第10期2009年lO月同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)似瓜NAI.oF刪研IUNⅣERSI訂(NATl限ALSc㈣Vd.37N0.10Oct.2009文章編號(hào):0253.374X(2009)10—1383.05DOI:10.3969/j.i鵑n.0253-374x.2009.10.021金屬帶式無級(jí)變速器速比變化機(jī)理賀林1,吳光強(qiáng)1,孟憲皆h2,孫賢安1(1.同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院,上海201804;2.山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院,山東淄博255049)摘要:在金屬帶式無級(jí)變速器的動(dòng)態(tài)分析模型基礎(chǔ)上,綜合分析與速比變化相關(guān)的量,提出一種速變器處于蠕動(dòng)滑移狀態(tài)時(shí)的速比變化機(jī)
2、理模型.采用MAT“蠕Sirllulink軟件.以無級(jí)變速器實(shí)車測(cè)試工況作為仿真模型的輸入,得到的仿真結(jié)果與實(shí)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一致性高.新模型克服了以往模型在速比變化過程中.速比變化率響應(yīng)范圍過大、速比變化率振蕩的不足.關(guān)鍵詞:元級(jí)變速器;速比變化機(jī)理;速變器中圉分類號(hào):U461.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AMetaIv-bdtCbntinu伽slyvariabIe’酗n鋤issi伽螄mngPrinciple舾冼1,聊G2嘲1,施懈‰啦!”,蜊砌’肌1(1.schooiof翹虹mtiveEllgin∞r(nóng)ing,1缸lgiiUniversi夠·ShangIlai201804,Chim;2.Shoolo
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4、Ii∞)Abstr們t:Based0nanamIysisoftherelativeq∞ntiti∞ofcontinuously、,ariabletransmis∞n(CVT)shifting,aI陀wshiftingmodelisde僧lopedon吐lebasisoftIlecVTdyIlaIIlicmodel.Witllmem∞s刪∞nditionastheinputin山eMATI。ABS.蚰uIink,s岫ulationre
5、suItsa即eeweII謝t}ltIlemeasureddata.TIIenew、,a嘲torshiftingmodelanavoidlargeShiftingrange徹dshiftingmteoscillation.Keywo兀Is:continuouslyvariable的n鯽吐sson;shift啦principle;variator受石油價(jià)格不斷提高以及環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格的制約,高效率低排放的傳動(dòng)系將成為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的最優(yōu)選擇.無級(jí)變速器(continuouslyvariabletransmisSion,cvl’)在一定的速比范圍內(nèi)具有連續(xù)的傳動(dòng)比,能夠使傳統(tǒng)內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)
6、機(jī)工作在最理想的油耗工況,有助于降低排放,是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用的一個(gè)重要方向[1].近年來,無級(jí)變速器的研究以提高其自身效率的滑移控制為重點(diǎn),其中速比變化機(jī)理是滑移控制研究方面最為重要的一環(huán).目前,關(guān)于金屬帶式無級(jí)變速器的速比變化模型主要有4個(gè),它們都是在摩擦行為特征的原理基礎(chǔ)上分析得出:GuebeIi假設(shè)速比變化是基于帶輪以及鋼帶表面的油膜的粘性剪切力,分析得出速比變化與帶輪包角、主動(dòng)帶輪推力差和從動(dòng)帶輪節(jié)徑等成比例【21;Ide將速變器速比變化模式分成2種,蠕動(dòng)模式和滑動(dòng)模式,并且提出速比變化率與輸入轉(zhuǎn)速和主動(dòng)帶輪上的推力差成比例關(guān)系[33;Shafai研究表明當(dāng)實(shí)際推力比
7、不等于穩(wěn)態(tài)推力比時(shí),主動(dòng)帶輪在軸向方向的加速度是可能的,得到一個(gè)二階運(yùn)動(dòng)方程,包含一個(gè)帶輪的質(zhì)量和一個(gè)象征意義的摩擦或者阻尼系數(shù)[43;Carbone提出了由鋼帶的瞬態(tài)行為特征決定的推力帶理論模型,簡稱Carbone模型【51,這個(gè)模型能夠描述在蠕動(dòng)和滑動(dòng)2個(gè)模式下的動(dòng)力學(xué)特征,2個(gè)模式的臨界點(diǎn)也能被評(píng)估,根據(jù)這個(gè)模型,在蠕動(dòng)模式下,得到了一個(gè)簡單的速比變化速度和換檔力之間的關(guān)系式.本文將在已有金屬帶式無級(jí)變速器的動(dòng)態(tài)分析模型基礎(chǔ)上,分析速比變化相關(guān)量,提出一種速變器處于蠕動(dòng)滑移狀態(tài)下的速比變化機(jī)理模型,再結(jié)合實(shí)際車載實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)速比變化機(jī)理模型擬合系數(shù)項(xiàng)進(jìn)行修正,得到新速比變化機(jī)理
8、數(shù)學(xué)模型.然后在Simulink建立無級(jí)變速器仿真模型,使用無級(jí)變速器實(shí)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為仿真模型的輸人,對(duì)比和分析新模型與Carbone的仿真結(jié)果模型,得到在速比變化率計(jì)算方面,新模型的仿真結(jié)果與速變器速比變化實(shí)際情況一致性更高.收稿日期:2008—06—22作者簡介:賀林(1977一),男.博士生。主要研究方向?yàn)檐囕v傳動(dòng)及其控制技術(shù).Bmail:helioIl20@msn.com吳光強(qiáng)(1965一),男,教授,博士生導(dǎo)師,工學(xué)博士。主要研究方向?yàn)槠囅冗M(jìn)設(shè)計(jì)與仿真、汽