客運(yùn)站站調(diào)輔助決策管理系統(tǒng)的探討

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1、西南交通大學(xué)工程碩士研究生學(xué)位論文第2頁(yè)等許多人為因素的影響，所以編出的計(jì)劃質(zhì)量得不到保證，因此影響了車(chē)站的工作效率，降低了車(chē)站的能力。而站調(diào)決策管理信息系統(tǒng)就是研究實(shí)現(xiàn)用計(jì)算機(jī)輔助完成調(diào)度工作，這樣就可以避免人為疏忽等于擾，同時(shí)減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性和合理性，操作起來(lái)也方便快捷，因此，客運(yùn)站站調(diào)輔助決策管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是十分必要的。1．2現(xiàn)狀及存在問(wèn)題目前，客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)管理上處于相當(dāng)落后的狀態(tài)，基本上仍然是沿襲傳統(tǒng)的管理模式。采用電話(huà)聯(lián)系、手工作業(yè)，用毛玻璃板登記掌握現(xiàn)車(chē)，對(duì)復(fù)雜的信息處理瞬間的動(dòng)態(tài)

2、變化和各種隨機(jī)因素影響的調(diào)整，全憑人腦掌握控制，難以充分發(fā)揮既有站場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)備和調(diào)機(jī)的潛力。為了進(jìn)一步挖潛擴(kuò)能，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的需要，必須依靠科技進(jìn)步，走現(xiàn)代化的道路，以此來(lái)提高車(chē)站各種工作效率和綜合運(yùn)輸能力?？瓦\(yùn)站站調(diào)輔助決策管理系統(tǒng)的建立，不僅可以提高車(chē)站工作組織和車(chē)站技術(shù)管理水平，促進(jìn)車(chē)站工作組織與管理現(xiàn)代化，從車(chē)站內(nèi)部盡可能實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化，挖掘車(chē)站潛力，提高旅客列車(chē)正點(diǎn)率。而且可以提高鐵路運(yùn)輸組織水平，促使鐵路車(chē)站管理手段的現(xiàn)代化，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此客運(yùn)站站調(diào)輔助決策管理系統(tǒng)的

3、研究與開(kāi)發(fā)．有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1．3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外許多先進(jìn)的國(guó)家，對(duì)于把計(jì)算機(jī)用于車(chē)站的綜合自動(dòng)化研究進(jìn)行了大量的工作，并已取得一些成就。目前，美國(guó)、西德、日本的一些編組站已經(jīng)可以采用電子計(jì)算機(jī)編制解體計(jì)劃及編組計(jì)劃，列車(chē)到發(fā)進(jìn)路也由計(jì)算機(jī)程序自動(dòng)控制。R本鐵路武藏野自動(dòng)化編組站可以采用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)編制和傳遞。北美鐵路．由美國(guó)和加拿大鐵路協(xié)會(huì)聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)的先進(jìn)列車(chē)控制系統(tǒng)(ATCS)，在傳統(tǒng)調(diào)度集中的基礎(chǔ)上增加了車(chē)次報(bào)告和進(jìn)路自動(dòng)排列的功能，并引入列車(chē)運(yùn)行圖管理。西南交通大學(xué)工程碩士研究生

4、學(xué)位論文第3頁(yè)我國(guó)鐵路的電子計(jì)算機(jī)引用技術(shù)開(kāi)始于60年代，主要用于編制鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃及統(tǒng)計(jì)和工程計(jì)算等方面；70年代初開(kāi)始全面規(guī)劃在鐵路上應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)，開(kāi)始了多方面的科學(xué)研究：80年代隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用有了很大的發(fā)展，在鐵路各個(gè)部門(mén)都開(kāi)展了計(jì)算機(jī)應(yīng)用。全國(guó)鐵路計(jì)算機(jī)基干網(wǎng)絡(luò)已初步建成了鐵道部至12個(gè)鐵路局和各個(gè)鐵路分局三級(jí)“全國(guó)鐵路計(jì)算機(jī)基干網(wǎng)絡(luò)”，這是一個(gè)具有全國(guó)規(guī)模，實(shí)時(shí)運(yùn)行的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但是，目前對(duì)于采用計(jì)算機(jī)編制客運(yùn)站作業(yè)計(jì)劃的研究工作進(jìn)行的較少。1．4本文研究的主要內(nèi)容階段計(jì)劃、調(diào)車(chē)計(jì)劃的編制要

5、解決以下三個(gè)問(wèn)題，即：到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃、調(diào)機(jī)作業(yè)計(jì)劃、取送車(chē)安排。本論文從客運(yùn)站實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)其現(xiàn)行計(jì)劃編制系統(tǒng)，以使用為目的，設(shè)計(jì)了計(jì)劃輔助編制系統(tǒng)的功能。本論文的主要內(nèi)容包括：1．對(duì)階段計(jì)劃、調(diào)車(chē)計(jì)劃編制過(guò)程進(jìn)行深入分析，并對(duì)階段計(jì)劃、調(diào)車(chē)計(jì)劃要解決的主要問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型及算法進(jìn)行了探討。2．從管理信息系統(tǒng)的角度對(duì)系統(tǒng)的目標(biāo)、功能、結(jié)構(gòu)及輸入輸出進(jìn)行了設(shè)計(jì)。3．結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。對(duì)系統(tǒng)的軟、硬件環(huán)境進(jìn)行了探討。4．對(duì)系統(tǒng)的操作界廄進(jìn)行了設(shè)計(jì)。西南交通大學(xué)工程碩士研究生學(xué)位論文第4頁(yè)第2章客運(yùn)站行車(chē)組織工作2．1車(chē)站

6、的行車(chē)工作組織情況概述鐵路車(chē)站實(shí)行站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，客運(yùn)站行車(chē)組織系統(tǒng)如圖2一l所示車(chē)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行單一指揮制。值班站長(zhǎng)是車(chē)站一個(gè)班工作的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，負(fù)責(zé)組織全班職工完成規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)。車(chē)站調(diào)度員是車(chē)站調(diào)車(chē)工作的領(lǐng)導(dǎo)人，他在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)組織和指揮車(chē)站的調(diào)車(chē)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)班的生產(chǎn)計(jì)劃。2．2作業(yè)計(jì)劃編制的原則、內(nèi)容及過(guò)程車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是車(chē)站最基本的計(jì)劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對(duì)車(chē)站規(guī)定的任務(wù)和要求，由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)按照分局調(diào)度所的要求編制；階段計(jì)劃是一個(gè)班各階段工作的

7、具體安排，是完成班計(jì)劃的保證，由車(chē)站調(diào)度員根據(jù)該階段工作開(kāi)始前的具體情況編制；調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是列車(chē)解體、編組和車(chē)輛取送作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃。2．2．1車(chē)站作業(yè)計(jì)劃編制與執(zhí){亍^的原則車(chē)站作業(yè)計(jì)劃是有條不紊進(jìn)行作業(yè)的重要保證，所以在編制和執(zhí)行計(jì)劃時(shí)，必須遵循以下暇則：1．集思廣益，不斷提高計(jì)劃編制和兌現(xiàn)水平。2．組織均衡運(yùn)輸，挖掘設(shè)備潛力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)輸效率。3．遵章守紀(jì)確保安全生產(chǎn)。4．服從上級(jí)調(diào)度的統(tǒng)一指揮，嚴(yán)肅計(jì)劃紀(jì)律，嚴(yán)格按計(jì)劃辦理，質(zhì)量良好地組織實(shí)現(xiàn)。2．2．2階段計(jì)劃編制內(nèi)容班

8、計(jì)劃是對(duì)本班工作的總體安排，比較粗略，而階段計(jì)劃是班計(jì)劃的細(xì)化。階段計(jì)劃由車(chē)站調(diào)度員根據(jù)車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，班計(jì)劃規(guī)定的任務(wù)及作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行編制，用鉛筆鋪畫(huà)在圖2-1客運(yùn)站行車(chē)組織系統(tǒng)西南交通大學(xué)工程碩士研究生學(xué)位論文第6頁(yè)車(chē)站技術(shù)作業(yè)表上的有關(guān)欄內(nèi)。其編制內(nèi)容如下：1．到達(dá)列車(chē)的車(chē)次，時(shí)分，占用到發(fā)線(xiàn)股道，入庫(kù)別，時(shí)分，占用庫(kù)內(nèi)股道。2．出發(fā)列車(chē)