我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題與對(duì)策

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1、2012粵繁4褒山襲社會(huì)辯學(xué)N0．4總第200期SHANDONGSiolClALSCIENCESGeneralNo．200我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題與對(duì)策沈岳(中石化艟剎滌霹分公羲物資供應(yīng)處，山東東營(yíng)257000)[摘要]與世界物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚、規(guī)模較小、管理落后。存在的問(wèn)題主要有：物流運(yùn)輸成本離；物流運(yùn)作水平低，物流運(yùn)輸對(duì)閽長(zhǎng)；物流運(yùn)輸進(jìn)入門檻高，難以形成良性競(jìng)爭(zhēng)；物流運(yùn)輸管理效率低下等。加快發(fā)展我蕊物流運(yùn)輸業(yè)的政策建議：轉(zhuǎn)凳傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流理念；加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快專業(yè)人才培養(yǎng)；深化物流體制改革，儆天做

2、強(qiáng)物流運(yùn)輸業(yè)；奄}l造良好發(fā)展環(huán)境，究善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提高物流信息化水平，加速信息流轉(zhuǎn)效率；整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的利用率；企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，維持供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢(shì)；放眼全球市場(chǎng)，“走出去”參與競(jìng)爭(zhēng)等。[關(guān)鍵誕】物漉運(yùn)輸業(yè)；物資流通；閼題【中圖分類號(hào)]F506[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1003-4145[2012304—0160-03一、我囂物流逡輸韭現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題近20年來(lái)，我網(wǎng)物流行業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和健康運(yùn)行做出了巨大貢獻(xiàn)。物流業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)，它

3、反映了物流產(chǎn)監(jiān)對(duì)國(guó)慮生產(chǎn)總值懿貢獻(xiàn)。到2010年，我基物流韭增攘值達(dá)到2。7萬(wàn)億，是1991年懿13。6倍，復(fù)合增速略高于15％(名義增速，未考慮價(jià)格因素)。物流運(yùn)輸業(yè)是整個(gè)物流鏈條的核心環(huán)節(jié)，也是構(gòu)成物流成本的重要內(nèi)容。2010年我網(wǎng)物流運(yùn)輸費(fèi)用為3．83萬(wàn)億，比1991年增長(zhǎng)12．2倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率為14．6％。也就是說(shuō)，我國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)瘸在物濾成本中所占毖鍘超過(guò)-3"50％。與世界物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚、規(guī)模較小、管理落后。存在的問(wèn)題主要有：(一)物流運(yùn)輸成本高在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流運(yùn)驤成本一般只占到物漉總成本的三分

4、之一左右。正常壤況下，我國(guó)的物漉運(yùn)輸成本要占物流總成本的50％以上。因此，我國(guó)很多商業(yè)企業(yè)要比美國(guó)的商業(yè)企業(yè)多支付40％～50％的物流運(yùn)輸成本。2007年，意大利調(diào)查機(jī)構(gòu)“溉洲觀察家”組織開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)焱顯示，中國(guó)是世界物流運(yùn)輸成本最裹的國(guó)家之一，每年用予物流運(yùn)輸監(jiān)的辮金高達(dá)2000億美元，是美國(guó)的藤倍。(二)物流運(yùn)作水平低，物流運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)我國(guó)大多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范闡上與現(xiàn)代物流她的要求還有很大的差距。物漉企業(yè)不僅普遍存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，市場(chǎng)份額較少，服務(wù)功能單一、信息化程度低、高素質(zhì)人才缺

5、麓等現(xiàn)象，而且物流企業(yè)整體遮作水平較低，缺乏先進(jìn)的管理理念。此外，由于物流企業(yè)整體運(yùn)作水平較低，物流運(yùn)輸時(shí)間被拉長(zhǎng)，導(dǎo)致企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率低下。(三)物流運(yùn)輸遴入門檻越，難以形成良性競(jìng)爭(zhēng)貨物運(yùn)輸?shù)闹魃绞接需F路、公路、水運(yùn)、航空、管道等，其中鐵路、水運(yùn)占有貨物運(yùn)輸市場(chǎng)絕大部分份額。在我國(guó)，鐵路逡輸市場(chǎng)長(zhǎng)期受到國(guó)家的嚴(yán)格管制，經(jīng)營(yíng)主體是鐵道部，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)不存在來(lái)自鐵路部門默於的競(jìng)爭(zhēng)；水運(yùn)照特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)}l檻甏，實(shí)質(zhì)上是寡頭壟斷市場(chǎng)。由予市場(chǎng)的分割與壟黢，物漉行業(yè)難以形成良性競(jìng)爭(zhēng)，從而阻礙了物流運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展ll雯璃霜期：2012-01一

6、15作者簡(jiǎn)介：沈岳，弱，中石他勝和j油田分公司物資供應(yīng)處副處長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。160萬(wàn)方數(shù)據(jù)萬(wàn)方數(shù)據(jù)(四)物流運(yùn)輸管理效率低下物流管理是以盡可能少的資源投入，在控制成本和環(huán)境負(fù)擔(dān)的約束F達(dá)到為客戶提供服務(wù)的目的。由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)發(fā)展階段，物流管理還處于粗放式經(jīng)營(yíng)格局，大部分物流運(yùn)輸企業(yè)管理水平低下、服務(wù)能力較弱。一是物流裝備整體水平低下，主要靠人力來(lái)完成各種物流作業(yè)。二是物流信息系統(tǒng)功能落后，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化的需要。三是缺乏統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)，遲緩了物流各環(huán)節(jié)的交接和物流信息的快速傳遞，致使物流運(yùn)輸管理效率和物

7、流管理水平低下。二、我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)問(wèn)題成因分析(一)物流運(yùn)輸管理分散我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本歸屬于一個(gè)系統(tǒng)資源的物流運(yùn)輸業(yè)，其管理權(quán)限被分別劃歸于若干個(gè)部門。如，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源管理，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等。物流管理和資源的分散化，導(dǎo)致物流業(yè)低效運(yùn)作，使物流運(yùn)輸業(yè)本應(yīng)具有的整體功能被大大地削弱，社會(huì)性的物流配送體系難以形成。這種條塊分割的管理體制和自上而下的縱向隸屬的管理格局，嚴(yán)重制約了全社會(huì)范圍內(nèi)物流資源的有效配置，阻礙了現(xiàn)代物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約了電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用，降低

8、了物流運(yùn)輸業(yè)的整體效益。(二)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不適應(yīng)高速發(fā)展的物流業(yè)。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、各部委所